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燃料电池车里的DCDC和纯电动车的DCDC分别是什么作用呢？
DCDC模块是燃料电池车动力系统中一个重要部分,燃料电池的输出特性偏软、在负载功率波动时，电池输出波动较大，难以直接与电机电动机驱动器匹配，在燃料电池与汽车驱动之间加入DCDC模块，燃料电池与DCDC模块共同组成对外供电电源,现有技术方案：电感通过螺栓安装方式安装在DCDC模块内部，并未利用DCDC模块壳体封装，占用模块内部空间较大，电感散热通过模块底板水冷散热及通过空气散热至箱体内部，而箱体内部有大功率功率器件在工作，这些器件对高温很敏感，易引起工作保护或故障，甚至引起其损毁,现有技术缺点：DCDC模块整体尺寸较大、电感独立安装在箱体内部，安装体积大，且热量传导在箱体内部，使箱体内部温度升高，影响功率器件运行、防护等级低
燃料电池车和纯电动车比较，注意走多了哪些东西和控制信号
不太清楚你具体的问题是什么，但是这是两个不同的技术路线，应该说几乎所有的技术都是不一样的。哪怕都做BMS，但是具体的技术考虑点也不一样，比如电动车的BMS需要考虑均衡，但是燃料电池不需要。
氢燃料电池和现在的锂电池相比有哪些优势？氢燃料电池会替代锂电池作为未来汽车的动力来源吗？
你好 氢燃料电池相比锂电池的优缺点： 1. 加氢就像加油一样，一般只需3~5分钟。而锂电池充电则是一个缓慢的过程，通常也需要1个小时以上。 2.氢燃料电池主要的成分是氢，并不会对环境造成污染。而锂离子电池则含有很多重金属，如果回收不当，就会对环境造成更大的污染。 3.氢燃料电池储能密度高，重量轻，续航里程更远。而纯电动汽车的续航里程受限电池容量的大小，大部分纯电动汽车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400~500公里。 而氢燃料电池的缺点也很直接，那就是成本高。不管是充电成本还是电池所需要的催化剂成本都很高，这也是为什么氢燃料电池汽车没有迅速商业化的原因，未来是插电式的纯电动车还是氢燃料电池车，目前还无定论。
燃料电池车的冷却风扇高压的有推荐的吗？
世强当前还没有用于燃料电池车的高电压直流风扇产品，当前有代理nidec的直流风扇和鼓风机，和爱美达的热管理方案，nidec公司介绍及产品目录https://www.sekorm.com/news/60232353.html；爱美达公司介绍https://www.sekorm.com/news/20605562.html
燃料电池车的风扇一般需要多大功率的？
目前350V的DC直流风扇，可以去参考下松下的风扇驱动；世强暂时无合适产品推荐，感谢使用平台；
开关电源柜正在选一款开关电源开240W ，24V， 10A，输入AC220,帮忙推荐合适品牌型号，谢谢
推荐世强代理品牌魏德米勒的开关电源 PRO MAX 240W 24V 10A，1478130000，性能出色, 经久耐用。PROmax 能在电器柜高温的环境下, 可靠应对多达 20% 的持续过载或 300% 的峰值负载，完全可以满足客户设计要求。
国产的开关电源厂家有哪些知名的？
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请问开关电源常用光耦型号推荐，国产优先？
开关电源常用晶体管光耦，国产品牌-奥伦德光耦型号为OR-357C-TP-G，隔离耐压对标满足业界标准，已取得安规证书，通过了UL/VDE/CQC认证。
开关电源现在最高的开关频率做到多少KHZ？
开关电源的开关频率，根据市场，IGBT多为20KHz左右，MOSFET可以做到几百KHz，GaN技术可达M级的开关频率。世强代理RENESAS的IGBT，新电元和Wolfspeed的MOSFET，EPC的GaN。
开关电源高频变压器的设计方案
可以参考世强电商平台的技术文章，【经验】反激式开关电源的变压器该如何设计？
你好，功率1000W输出DC24V/40A的开关电源有什么推荐么？
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开关电源哪家做的好？
明纬，航嘉，台达，富士康等，都不错
反激式开关电源的 RCD 电路设计该如何选型？
可以参考世强电商经验文章，【经验】反激式开关电源的RCD电路设计该如何选型？，链接：https://www.sekorm.com/news/10858.html
导轨式开关电源DR60-24,5A
易工，您好，DR60-24,5A是一款AC-DC的导轨式电源模块，您你可以参考我们的魏德米勒电源模块，PROmax 120W 24V 5A选项-型资料请参考https://www.sekorm.com/doc/406067.html
开关电源的选型，求推荐
可根据设计需求功率与使用场合选择最适用的开关电源。详见德国魏德米勒 ：https://www.sekorm.com/doc/406066.html
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