【技术】部分车主不敢OTA升级的两大主要原因——升级后功能受限、体验变差及故障未解决
随着软件在汽车占比增加，问题也接踵而来，艾拉比副总裁贺思聪在《中国汽车蓝皮书论坛》演讲中提到，“我相信目前各个主机厂，各位老板每周、每双周开的质量会上Top10问题至少有5个是软件的问题，而且软件问题是持续发生的，根据硬件变更和软件变更会有不同的表现。”
据不完全统计，今年上半年超30个品牌，实施了近70次OTA升级活动，OTA真正让汽车成为有期待、有感知、有价值的智能载体，而通过分析主流网站质量投诉，我们发现涉及OTA升级的问题也呈现多样化。
不升级向左，“被升级”向右
在车质网搜索OTA无法升级，会显示高达453条信息，大部分车主反应买车时承诺的终身免费OTA，支持FOTA升级等买车时的卖点，成为虚假宣传甚至品牌一直不予回复。车主美好期待落空，用车体验越来越差，车机卡顿、导航版本老旧、车机封闭，因无OTA导致部分功能无法使用。这与早期野蛮生长，软硬件解耦程度不高等原因密切相关，车厂想OTA也无能为力。
与长期不升级相反，近日，部分车主网上声讨某品牌在未告知车主的情况下OTA一事引发关注，真相不得而知，但不由再次警醒我们重温OTA合规性问题。工信部发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》从保障汽车产品生产一致性、实施升级活动前备案、具体升级活动分级备案、责任主体和用户告知、追溯管理这几个方面对软件升级备案提出了要求。埋头赶路也要校准航向。
升级后功能受限、体验变差
经过初步统计，上半年出现的升级受限情况大致可分为智驾、智舱、电池三个区域，问题主要集中在智舱和智驾领域，而其中以智舱问题居多。结合品牌OTA活动内容来看，因车厂还处于OTA运营探索期，内容规划不断调整，甚至有车厂上一次刚刚OTA更新的功能在下一次OTA活动中又被取消了，因此用户反应的功能消失情况并不罕见。许愿池也会失灵，尝鲜阶段偶尔踩雷也是必经之路。而另一种升级后功能无法使用的情况，则是各软件目标版本出现了问题，导致OTA升级后功能受限。
另一种更严重的情况，近日，特斯拉OTA更新导致续航降20% 在美国遭部分车主集体起诉。一群Model S和Model X车主在美国加州对特斯拉提起了集体诉讼。他们声称，无线软件更新（OTA）降低了汽车的续航里程，甚至导致电池完全失效。重新刷回软件的成本高达 750 美元，完全更换电池，费用可能高达 15,000 美元。首先，我们需要明确一点，升级后设备受损，这个锅OTA不背，OTA无法导致任何硬件问题。而特斯拉升级后的续航下降，特斯拉在2019年锁电风波中表示，是为了电池保护，提高电池使用寿命，此次原因却没有公布。
升级后故障未解决
OTA起初作为软件的生命通道以解BUG为己任，时至今日，OTA发展到标准化、规模化程度仍有升级后故障解决不了情况，当然这些主要出现智能化进程后进生品牌，其中不乏一些豪华品牌。如用户反馈的升级后发动机故障灯亮未解决，变速箱换挡顿挫升级未解决，多次升级高速自适应巡航自动退出依然没解决……每次升级修复都要留有尾巴。
上述种种原因，组成影响用户选择OTA升级的负面清单，而真正原因鲜少在于OTA本身，在OTA打通了智能化的任督二脉后，主机厂要站在全生命周期的角度建立OTA运营体系，各类软件供应商在一次次OTA面前还需要跟紧脚步，目标版本也要自身迭代，不然BUG不解，功能受限，将逐渐拉低用户期望。
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