【技术】从功能划分的角度解析汽车芯片
近期俄罗斯与乌克兰的战争局势，加上全球新冠病毒的疫情肆虐，导致国际原油价格持续看涨，引发市场对新能源汽车的青睐，致使电子半导体的产业链，尤其是单片机MCU的需求愈加旺盛，有专业人士预估，当下芯片已经被看作科技产品迭代的风向标，也是开启未来的关键“钥匙”。一旦芯片缺失，那么带来的影响是相当严重的。现在，这种危机正在肆虐汽车行业。
据汽车前沿方案领域统计，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达876万辆。其中中国市场减产179.7万辆。预计2022年全球汽车减产或将超过800万辆。而且这种现象会持续未来的几年。 汽车芯片为什么在这二年变得如此重要呢？ 到底是什么原因造成芯片如此短缺？本文旭源亿将为大家普及汽车芯片相关知识。
按照功能划分，汽车芯片大致可以分为三类：
第1类负责运算和处理，比如用于自动驾驶感知和自动驾驶融合的AI人工智能芯片，还有用于发动机、底盘和车身控制的传统电子控制单元的MCU；
第2类负责功率转换，如IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等功率器件；
第3类是传感类芯片，用于自动驾驶各种雷达、微波、以及气囊、胎压检测TPMS等等。
再就是高性能计算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存储芯片（FLASH/DRAM）、 CMOS图像传感芯片、LCD显示驱动芯片、模拟芯片（包括无线通讯的功率放大器、音频放大器、 传感器等）、功率元器件、传感芯片（压力、流量、惯性、湿度、红外等）。根据以上粗略的分类统计，一般来说，单车的MCU芯片需求量在50颗左右，约占整车半导体器件成本的三成。
MCU既可工作于车体的次系统，又能服务于复杂的驱动系统，为预碰撞、自适应巡航控制、自动驾驶系统等提供数据处理和控制。目前全球前九大MCU厂商, 包括瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、微芯Microchip、ST意法半导体、三星、德州仪器、Cypress和芯科（SiliconLabs）在中国市场占有率达到92%。
近些年来，我国的AI人工智能、5G、IoT、边缘计算及蓝牙BLE等主流形成的新技术生态，正在积极渗入MCU市场，重新点燃了MCU在汽车电子领域的热情。如今，单片机已经应用到了人们生活中的各个领域，只要用上了单片机，产品就获得了智能的前缀，在各行各业都往智能化、数字化转型的当下，单片机的发展潜力极为巨大。
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