【产品】基于C3M碳化硅MOSFET的6.6 kW双向EV车载充电器CRD-06600FF10N
电动汽车（EV）市场是一个快速增长的交通运输领域，因为世界正朝着更清洁的燃料替代方向发展。 电动车的电池需要在停放在家中或办公室时充电。 虽然这仅需要具有隔离和前端PFC（功率因数校正）的AC / DC转换，但EV市场的趋势是朝向转换器的双向性，即从电池侧向公用电网供电。 双向性要求的主要原因是因为EV电池被设想为分布式能量存储系统，并且可能在稳定电网方面发挥重要作用。当需求达到峰值且车辆静止时，它可以将电力输入电网，并在需求低时从电网获取电力。
WOLFSPEED（原Cree）推出了基于C3M™ 1000V，65mΩ碳化硅（SiC）MOSFET（P / N：C3M0065100K）的CRD-06600FF10N-6.6 kW双向EV车载充电器（如图1所示），其中MOS采用TO-247-4封装，具有Kelvin 源可用性。 C3M SiC MOSFET的主要特性包括低开关损耗，快速本征体二极管和高频操作，这降低了系统的整体重量和尺寸，旨在保持整个系统的高效率。
CRD-06600FF10N 6.6 kW双向EV车载充电器包括两个功率级：1）双向PFC级和2）隔离式双向DC / DC级（如图2所示）。 Bi方向PFC级基于图腾柱PFC拓扑，而隔离双向DC / DC级基于具有可变DC链路电压的CLLC拓扑（如图2所示）。满载时，直流母线电压根据电池电压的变化而变化，CLLC拓扑结构在谐振或接近谐振频率下工作，旨在优化双向CLLC转换器的效率（如图4所示）并保持整体效率优于固定DC链路LLC转换器。
产品的特性参数如图3所示。
图1 CRD-06600FF10N车载EV充电器
图2 CRD-06600FF10N拓扑结构
图3 CRD-06600FF10N的产品参数
系统设计：
AC-DC转换器配置为充电模式下的图腾柱PFC电路。该电路有两个半桥电路; 一个在67kHz的高频切换，另一个在电网频率的频率切换且频率通常为50Hz。 PFC电路的两个支路由两个的1000V，65mΩ 碳化硅MOSFET（C3M0065100K）并联组成。DC-DC双向CLLC转换器由2个相同的H桥组成，由隔离变压器隔开。系统在200kHz的共振频率下进行操作，所有开关都具有隔离栅极驱动器，带有独立的隔离电源。 靠近小薄膜电容器的陶瓷去耦电容器已被用于杂散电感的去耦。较大的薄膜电容器已被用于远离高频纹波电流的器件。由于680V DC链路电压的可用性，可将一组电解电容器与DC链路串联连接使用。如图4所示：
图4 CRD-06600FF10N系统设计图
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