汽车LED大灯设计散热难?高导热材料轻松搞定
LED作为一种新型的固态光源,正在逐渐被应用在汽车的照明系统中,有研究表明,LED在汽车灯具应用中将会逐渐取代传统的白炽灯和卤钨灯,成为汽车照明的“第四代”光源。
LED汽车灯主要有以下优点:
1)单色性好、色彩鲜艳丰富;
2)寿命长、抗震性好;
3)响应时间短,只有60纳秒;
4)高效率、低能耗;
5)体积小、重量轻;
6)绿色照明光源;
7)单个LED的光通量小;
8)平面发光,方向性强。
但是LED光源也有明显缺点:
1)LED是半导体器件,相对于传统光源,LED灯的性能和工作温度密切相关。LED光输出会因结温升高而下降,而传统光源产生的热量虽然远远高于LED,但不会因高温而降低其光输出。
2)LED发光效率较低,LED只能将约20%~30%的输入功率转化为光能,而其余70%~80%能量转化为热量,这些热量如果不及时有效地散出,升高的温度将会引起LED性能下降甚至失效,通常芯片温度超过120℃将失效,LED灯的寿命会变短。
为防止LED过热而烧毁,在设计和制造LED灯具时一定要充分考虑散热设计,通常的散热设计时增加散热片。由于前照灯需用很多个LED,加设传统散热片后体积会过于庞大,不便于安装,因此需要在LED灯具设计中引入一些新的材料,配合散热片设计,获得高效的散热效果。
图1:前照灯散热系数模型
参考上图1,通常LED被焊在双面敷铜层的印制板,LED的底面与PCB的敷铜面焊在一起。为提高散热效率,以较大的敷铜层作散热面,这种方式下,通常散热面积越大,散热效果更好。这种封装的特点是,以面积较大的铜合金散热垫为基座,管芯固定在基座中央。同时将LED基座与铝基板接触区域的绝缘介质剥离,在铜合金基座与铝基板之间用散热膏贴到铝散热器,使铜合金基座与铝基板直接接触。基座上的热直接传导至LED的外部,因此LED汽车灯应用需要较好的PCB板材和导热材料。
92MLHF是罗杰斯公司推出的无卤、阻燃的、陶瓷填充、高导热多功能环氧树脂半固化和覆铜层压板材料。它能为需要整板散热的多层印刷电路板(PWB)应用提供较高的热传导特性,低成本,耐无铅焊接工艺。92 MLHF层压板也可提供具有金属衬板的结构,可以满足LED汽车灯的散热需求。
92MLHF特征:
• Z向热导率可达2.0 W/m-K,10倍于FR-4
• 平面热导率可达3.5 W/m-K
• 玻璃转化温度>160°C,Z向 CTE低至22 ppm/°C
• 裂解温度高达350°C
• 平面内热膨胀系数低至20 ppm/°C
• 同类一流的耐热性能T260 > 60分钟,T288 > 30 分钟,T300 > 10分钟
• 电强度>1000 Volts/mil
• 提供金属衬板的结构,也可以提供半固化片客户压合金属背板
• UL-94 V0可燃性要求认证
• IPC-4101的无卤标准,符合RoHS& WEEE要求
• RTI值高达170°C
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