【技术】浅析电池管理系统BMS中的SOC算法

动力电池作为混动汽车或电动汽车的动力源，会对电动汽车整车性能产生影响，例如对加速能力、空调使用、行驶里程、爬坡能力均会产生直接的影响。电池荷电状态SOC(State of Charge)用来描述电池剩余电量的数量，是动力电池使用过程中的重要参数。电池荷电状态(SOC)的测试是电池管理系统研究的重点。本文中恩智测控将为大家浅析电池管理系统BMS中的SOC算法。

什么叫SOC

SOC的定义——SOC，全称是State of Charge，电池荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余可放电电量与其完全充电状态的电量的比值，常用百分数表示。其一般用一个字节也就是两位的十六制表示（取值范围为0~100），含义是剩余电量为0%~100%，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=100%时表示电池完全充满。SOC也与我们的生活息息相关，如常见的手机电量、智能手表电量、电动车电量等。

为什么要进行SOC估算

SOC可以直接影响到电池的电压、电流。当我们可以得知SOC时，也就知道了汽车的“油量”。而且电压电流与动力输出的效率、能量的管理都有着直接的关系，所以说SOC是BMS的一个“基础参数”，很多管理方式都是基于SOC才能实行。

其次，避免过充过放的保护电路也是基于SOC实现的，当SOC到达指定上限时，便会停止充电，起到保护电池寿命的作用，放电过程也是如此。SOC估算也让我们可以对每个电池的剩余电荷有所了解，通过一定的技术，可以将SOC少的电池与SOC多的电池均衡，使得SOC较慢到达充电上限或者放电下限，提高我们的总体充放电时间，提高续航能力。由于SOC不能直接获得，因此我们只能通过间接方式对SOC估算。

SOC估算的难点
1.电池开路电压(OCV)特性

电池开路电压(OCV)指的是电池在静置状态下，正负电极之间的电位差。以下图为例，图中展示的是两种锂电池的 OCV-SOC曲线。一般通过充电或者放电到特定SOC后，电池进行静置一段时间(通常为两个小时或者更长时间)测量得到的电池电压，以此得出OCV-SOC曲线(注:一般而言，即便对于同一SOC，充电后和放电后静置得到的OCV也是不一样的)。

对于三元类电池，SOC与OCV对应关系是严格单调的，且不同SOC的OCV差异比较明显。但对于磷酸铁锂而言，OCV的差异很小，而且并非严格单调，表现为同一个OCV值对应多个SOC点，所以单纯用SOC-OCV对应关系来预估SOC，存在静置时间难以满足，精准度不够等难题。

2.充放电倍率与端电压对应关系特性

电池动态情况下，我们测量到的电池电压，实际上是电池的端电压。下图为一个简单的电池一阶RC模型，其中左侧的电压源代表OCV，R表示内阻，C1表示极化，右侧输出为端电压。所以一旦电池进行充放电，则端电压与OCV相差甚远。

选取某个电流倍率，让电池以该倍率进行恒流充电或者放电(注:同一电流下充和放，得到的曲线也是有差异的)，可以得到一组端电压与SOC的对应关系。下图为某一个温度下，磷酸铁锂电池不同倍率的端电压曲线。那能否以这一曲线进行SOC预估呢?实际上，除了电池恒流充电阶段，电池的工况电流很少有长时间恒流充放电阶段，只要有不同电流切换存在，那么电池极化的差异就会让端电压偏离预测曲线。

3.温度特性

不同材料体系的电池，表现出来的温度特性是不一样的。以磷酸铁锂为例，下图为不同温度下电池表现出的SOC与内阻关系。总体而言，电池的内阻会随着温度和SOC的变化而变化，且对于低温敏感。同理，OCV、极化等参数，也会随着温度的变化而变化。这无疑进一步提高了预测难度。

4.电池的成组效率

上述的特性是以单个电芯表现出来的特性。在实际整包应用中，由于电芯的串并联组合，会使情况变得更加复杂。不同电芯间难免存在欧姆内阻、极化内阻、自放电率、初始容量等差别。如下图一个最简单的例子:一个电池包由三个电芯串联而成,额定容量为50Ah，暂不考虑均衡。由于额定容量和初始容量存在差异，实际在放电过程中，电量少的先放空，充电时电量多的先充满。这就造成了成组后的效率降低，也让成组后的SOC预估变得更加困难。

5.除此之外，其实还有很多因素会造成SOC预估困难，如实际BMS的MCU或者AFE测量精度、采样频率、日历/循环寿命的影响等。

总结:实际多电芯串并联组合的应用场合，是上述所有因素加权，共同影响着SOC的估算准确性，因此想要电池全生命周期范围内都能准确估算SOC，目前依旧是一个难题。一般而言，对于电动车或储能领域，能保证全质保阶段内，SOC的精度控制在8%以内就不错了。

SOC估算的常用方法

1.安时积分法

安时积分法是在初始时刻SOC₀的基础上估算电池的SOC。通过计算一定时间内充放电电流和对应时间的积分，从而计算变化电量的百分比，最终求出初始 SOC 和变化的 SOC 之间的差，即剩余电量。

缺点:首先初始时刻的SOC₀不易确定且精度存在一定误差，而且随着时间的增加，误差也会累计，因此对电流测量的准确度要求很高。另外在电流剧烈波动的工况下误差会增大。在实际应用中，通常将安时积分法结合别的方法一起使用来提高预测精度。

2.开路电压法

即通过上面提到的OCV特性，以静置后的电压作为SOC估算依据。开路电压法简单易行，在电池静置足够长时间的前提下精度较高，但在实际工况下不适用。因此一般也将开路电压法与其他方法结合起来，共同进行SOC的估算。业界用得最多的方法为开路电压+安时积分法:在OCV-SOC线性化比较好的区域进行OCV校准，其他区域使用安时积分法估算SOC。

3.BP神经网络法

BP神经网络法原理为将电池当做一个黑盒子，从中提炼出输入参数(如电流、电压、温度等)和输出参数(SOC)之间的映射数据，然后在训练中反复试验确定。BP神经网络法的优点是适用于各种电池;但建立好模型后，就需要大量的数据，并且要对数据进行训练，因此该方法是建立在大数据基础上的，估算结构受训练数据和方法的影响较大。同时网络的学习和记忆不稳定性，也导致了如增加新的样本，就需重新对数据进行训练。在实际应用中，因为此算法复杂从而导致硬件要求极高，所以要想将该方法应用到嵌入式类的BMS产品中还有一段距离。

4.电池等效电路模型法

该方法首先对电池进行充放电实验，通过实验来获得电池的工作电压以及充放电电流等数据来建立电池模型，然后进行系统辨识来获得电池动态模型的参数，利用实验所建立的电池模型来对电池SOC估算进行修正。

常用的电池模型有Thevenin模型，PNGV模型，二阶RC模型等。优点是能够较好的反应出动态特性，缺点与BP神经网络法类似，需要大量的数据去提取出不同工况下的模型等效参数。以一阶Thevenin为例，可以通过脉冲充电和放电的电压变化才确定等效的欧姆内阻和极化电阻。

5.卡尔曼滤波法
卡尔曼滤波法是匈牙利数学家 Kalman 将数字滤波算法进行改进后提出的一种滤波方法。卡尔曼滤波(Kalman Filtering,KF)算法的核心是:对动态系统的状态做出最优估计，评判的标准是协方差最小。应用到电池方面，首先得建立状态和观测方程，SOC便是状态分量，这里可以用KF算法进行SOC估算，利用KF算法估算模型中的未知状态，其精度和鲁棒性相对较高，KF算法在经过多次更新后可以使估计结果很好的趋近真值，并且可以很好的修正容量初值，抗干扰能力强，利用这种方法理论上可以实现系统的动态估计，因此在研究领域，也被认为是可靠有效的方法之一。不过前提是建立的状态和观测方程要很准确，类似电池等效电路模型法，也要先得出等效的关系式以及参数，一起参与计算，因此运算量也比较大。

具体该选用哪种方法，需要结合实际应用情况进行选取，在这里恩智测控推荐可使用开路电压法+安时积分法，或者卡尔曼滤波法进行估算。

结语

SOC的准确估算是延长电动汽车续航里程，给予驾驶者准确判断信号的关键技术环节。本文分析了影响SOC准确估算的主要原因并对近年来出现的SOC估算方法进行了论述。

目前，SOC估算技术仍是该领域研究的难点之一。为了提高SOC估算精度，需要建立更加准确的电池模型，更好反映电池动态与静态特性。同时，应当通过大量实验，建立相关数据库，为估算方法提供稳定可靠的样本数据来源。