【选型】新能源汽车DC-DC最好用的汽车级IPM模块隔离驱动
随着新能源汽车愈加火热，各个厂家也在为这块蛋糕摩拳擦掌，作为新能源汽车里一个非常重要的部件DC-DC，也是很多方案商家必争之地，DC-DC到底是什么呢？可以这么理解，在传统的燃油汽车中，除了发动机以外还会有个发电机来给车上的设备做供电，那对于新能源车里这个DC-DC就是取代了传统燃油汽车中的发电机。
图1：新能源车内部架构
目前在新能源汽车里DC-DC有三种类型：
1）高低压转换器（辅助功率模块）
此模块主要作用是取代传统燃油汽车的12V发电机，在混和动力车辆里，发动机输出的动力直接驱动高压继电器直接给电池系统补充电力，传统的12V的用电负荷就完全依靠DC-DC供给，功率范围可以从1KW-2.2KW。
2）12V电压稳定器
这个12V电压稳定器，主要用在部分start-stop系统，在启动中避免电压波动对一些敏感的负载造成影响或损坏，例如用户可见的负载、车内照明、收音机和显示屏等。电压稳压器的功率等级随着用电器负荷而定，一般是200—400W。
3） 高压升压器
为了提高动力系统的效率，选用一个boost升压器来提高逆变输入的电压。这个部件是动力总成的一部分，集成在动力总成中，由锂电池作为动力电池，是一个十分重要的部分。
图2：新能源车DC-DC和三相全桥逆变
早期的混合动力汽车上DC-DC的拓扑结构主要是全桥拓扑结构，其特点是：
1）全桥应用早期在大功率设备里非常常见，在纯电动中也可得以应用；
2）输入范围宽，全桥电路在较宽的范围内都有比较好的稳定特性，但是控制比较复杂，需要用到较多的MOSFET和驱动单元。
图3：SILICON LABS隔离驱动原理框图
要想把DC-DC做好并非易事，需要较好的器件选型支持，Silicon Labs作为新能源汽车的容耦隔离产品的设计开发公司，从高端的隔离驱动到低端的数字信号隔离，都具有很强的稳定性，全系列都通过了AEC-Q100的认证。
Si8715BC-A-IP为采用八引脚微型封装的单通道耐高温、高CMTI、高速数字车用级IPM驱动器，专门用于汽车应用。Si8716BC-A-IP为 Si8715BC-A-IP的同类带使能输出的驱动器。两款产品均采用DIP8封装结构，符合 8 毫米的电气间隙和爬电距离要求，设计上兼容标准的表面贴装工艺。
图4：Si8716BC-A-IP内部图和管脚定义
Si8715BC-A-IP和Si8716BC-A-IP隔离驱动的共模瞬变抑制能力在扩展级温度范围内有所提高，可确保其在 VCM = 1500V 时至少达到 50kV/μs 典型值。Silicon Labs隔离产品为汽车和高温工业应用提供非常关键的加强型绝缘。
图5：Si871x共模抑制电路
总结：对于日益增长的新能源汽车，以及其核心部件的要求越来越严格，成本要求越来越低廉，Si8715BC-A-IP和Si8716BC-A-IP作为DC-DC的IPM驱动的应用上具有极大的优势。
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守猪待兔 Lv7. 资深专家 2018-09-06赞 -
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醉卧美人膝 Lv8. 研究员 2017-12-19以前电动车驱动器用的DCDC现在全部换成开关电源了 -
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bo Lv7. 资深专家 2017-11-28学习一下 -
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yingqiming Lv7. 资深专家 2017-11-25收藏了 -
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注册不上2012 Lv4. 资深工程师 2017-11-25不错，收藏先 -
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大乔 Lv4. 资深工程师 2017-10-19赞
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