WAGO PFC 200控制器及远程I/O模块组成的控制系统为挪威GMV电动船舶实现全电力驱动且零排放
挪威作为海运电气化发展先锋，在政府大力支持下世界首款全电动车辆渡轮，首款全电动船舶都在此诞生。GMV造船厂与挪威北极大学合作为其全电力驱动且可实现零排放的船舶研发了能源管理系统并将通过万可产品应用于其中央自动化系统，这一富有远见的项目圆满实现。
零排放 绿色环保
随着水产养殖业客户对可持续的环保的需求不断增长，在GMV与挪威北极大学的合作下建造了全球第一艘全电动养殖业双体船Astrid Helene，从而使应急柴油发动机成为历史。该项目被称为“GMV Zero”，其中Zero(0)代表0化石燃料，0排放及100%环境保护。当双体船位于养殖场时，例如在船员午餐时或双体船不工作时均可进行充电。每年，“Astrid Helene能帮助NLS公司减少大约90吨二氧化碳和900公斤氮氧化物的排放量。”
冗余需求
Astrid Helene研发过程中所面临的特殊挑战：最初，根据DNV GL船级社规范要求，针对任何故障，船舶都需提供冗余。之后EMS应运而生，即便后来获得免除可减少冗余需求。在实施“温和待机”理念期间，万可贡献了极具价值的经验和即用型解决方案，可用于承受更严格冗余要求的未来大型船舶项目中。“我们致力于温和待机，这是一个针对冗余操作系统的理念。我们的项目引起了挪威北极大学教授Bjarte Hoff的注意，”万可挪威中北部工业及自动化负责人Tor Erik Næbb回忆道。
“温和待机可满足多种用途并提供通用型解决方案；并且尤其适合于该项应用，” Næbb说道，该控制系统由两个来自万可PFC 200家族的控制器以及位于冗余以太网网络中的远程I/O模块组成。该项合作诞生了适于GMV电动船舶的冗余式能源管理系统(EMS)。“对于我们来说，可以参与到操作系统及用户接口的编程工作中，感到十分兴奋，” Hoff教授满意说道。
Astrid Helene号
位于甲板的起重机载重量为32吨。双体船配有电机、12吨锚机、两个3吨绞盘，以及一个液压垫圈，可满足养殖业大量操作需求。分布于各船体的定距桨由两个输出为107KW的永磁体电机驱动。由于船首推进器增加了可操作性，因此无需使用传动装置或离合器。最大速度为10节。
为达到26海里这一最大预估范围，可将平均速度设置为8节。质量频率转换器供应商Vacon，为驱动装置功率转换器供货。网络拓扑分成两个独立的网络。可在两个星形系统中实现与电池组的通信。同时，星形拓扑也可用于实现与转换器的通信。依托DC总线的供电系统可为转换器供电。万可的不同管理系统之间可进行通信，因而可为工作带来便利，并可简化能源管理。
电力支持
温和待机由两个并联操作系统组成，其中一个为激活状态且承担所有EMS任务。发生故障后由另一个进行接替。因此，EMS系统的单个故障不会导致整体推进损失。UiT项目经理Trond Østrem对这一解决方案十分满意， 他认为温和待机非常便利实用且节约成本。GMV项目经理Anders Breines也对EMS抱有信心， 万可不同管理系统的交互为我们的工作带来便利，并有助于简化能源管理系统。目前，我们仅需收集船舶数据以针对不同情况对配电进行调整，从而使能源达到最佳使用效果。
变革即未来，世界正在进入电气化绿色能源时代，这也为万可带来了更多机遇，协助客户一起创建更美好的未来。
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