【经验】如何解决车载以太网辐射超标问题？
汽车技术正在飞速发展，曾经的科幻小说正在逐渐变成事实 。汽车在进化到半自动驾驶、自动驾驶的过程中，汽车内部的电子部件之间，通信需求会越来越频繁，需要的数据传输量也会呈指数级增长，CAN 总线已经不能满足进化的需求了。车载以太网不仅具备了适应ADAS、影音娱乐、汽车网联化等所需要的带宽，而且还具备了支持未来更高性能的潜力（如自动驾驶时代所需要的更大数据传输）。它将成为实现多层面高速通信的基石，相对于20世纪90年代的控制器局域网（CAN）革命，它的规模将更大，意义将更深远。韬略科技在本文介绍车载以太网的标准、问题以及解决措施。
图 1
●概念
1.车载以太网概述
车载以太网是用于连接汽车内各种电气设备的一种物理网络。车载以太网的设计是为了满足车载环境中的一些特殊需求。例如：满足车载设备对于电气特性的要求（EMI/RF）；满足车载设备对高带宽、低延迟以及音视频同步等应用的要求；满足车载系统对网络管理的需求等。因此可以理解为，车载以太网在民用以太网协议的基础上，改变了物理接口的电气特性，并结合车载网络需求专门定制了一些新标准。
2.汽车内部根据用途使用各种不同的接口标准。
表 1 汽车所用的通信方式
表2 车载以太网标准
车载以太网存在的问题
1.以太网等差分信号传输中因各种原因共模电流会产生噪声。
图 2
2.以太网所用的电缆与USB、HDMI等的电缆存在不同。
图 3
3.车载设备的EMC测试标准
图 4
与民用产品相比，车载设备与天线的距离较短且具有更加严格的限度值。
●解决措施
1.使用共模扼流圈来解决差分信号的共模噪声。
图5
（1）当有共模成分流过共模电感时，根据右手定则，会在两个线圈形成方向相同的磁场，相互加强，相当于对共模信号存在较高的感抗；
（2）当有差模成分流过共模电感时，根据右手定则，会在两个线圈形成方向相反的磁场，相互抵消，相当于对差模信号存在较低的感抗。
2.具体推荐使用TLCMI4532-2-510TF。
图 6
●测定结果
图 7
●总结
车载以太网使用容易放出噪声的非屏蔽电缆，而且需要支持车载噪声标准，因此必须采用共模滤波器进行降噪处理，同时能提升产品的辐射抗扰度。
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