中国电动汽车发展进程及未来技术挑战分析
在20世纪末期，人们幻想未来的汽车的模样，可能在畅想汽车可以飞在天上，显然，这一设想并没有实现。
但是现在我们提到汽车，电动汽车已经成了大势所趋，我们一直在说汽车电动化，那么站在2023年的时间点上看，电动汽车现在到底发展的如何了？
电动汽车首次登场
世界上第一辆电动汽车在1834年诞生，叫它电动汽车不如叫它电动三轮车，因为它大概长成下图这个样子。
这款电动三轮车是由一组不可充电的干电池驱动，因此行驶距离较短。而到了1838年，苏格兰商人罗伯特·安德森制造了一辆类似的电动汽车，时速6公里。
自此以后在将近100年时间里，电动汽车在不断地迭代发展，到了1915年，美国的电动汽车市场份额比传统燃油车高出16%。
然而从20世纪20年代开始，由于燃油车成本下降，加上当时电动汽车技术不足带来的不便，燃油车迅速占领市场高位，电动汽车在市场上几乎消失。
把电动汽车重新带回人们视野的两个重要因素是石油危机和环境污染，20世纪后期，世界各国开始意识到，燃油车排放的污染将会在未来对人类的生存环境产生威胁，电动汽车技术重新得到重视，各国纷纷出台相关政策支持电动汽车发展。
后起之秀——我国电动汽车发展进程回顾
和国外相比，我国进入电动汽车领域的时间相对较晚，2009年以前，我国一直在探索如何能够成为世界汽车强国，同时对于电动汽车的投入主要集中在重大项目上，为后续的发展做技术铺垫。
2009年3月，我国发布了《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标，即到2012年实现50万辆混合动力、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的产能目标，届时，新能源汽车将占乘用车销量5%的市场份额。此时的新能源汽车定义仍包含了广义的新能源技术，如传统混合动力技术。
在2012年，我国发布《节能与新能源汽车发展规划（2012 - 2020年）》，将未来的新能源汽车技术战略定位调整为大力发展插电式电动汽车（即插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车），以传统混合动力技术为辅，并制定了中期目标：到2015年中国将生产50万辆插电式电动车，到2020年提升到200万，累计新能源汽车数量达到500万辆。
随后的十年里，我国通过调整新能源汽车补贴政策，推广试点城市，加大公共充电设施的投入力度，同时地方通过为新能源汽车提供上牌和限行等政策上支持，推动了整个新能源市场的发展，2013-2015年的短短两年间，中国新能源汽车年销量实现了从1.8万辆到33万辆的爆发性增长成为全球最大的新能源汽车市场。
2017年我国出台了《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年，新能源汽车年产量将达到200万辆，到2025年，新能源汽车占到新车产量的20%以上。
据中国汽车工业协会2022年底统计，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一，同时新能源市场占有率提升至25.6%，提前完成目标。
和而不同的全球电动汽车
2022年全球电动汽车销量突破了1000万辆，其中中国销量占比达到了60%，第二位和第三位分别是欧洲和美国，欧洲在2022年的电动汽车销量增长了15%以上，美国2022年电动汽车销量占全球销量8%的份额，除此以外，其他国家的电动汽车也出现增长的趋势。据IEA（国际能源署）预测到今年结束，全球范围电动车在整个汽车市场占比可能会达到18%。
同时随着全球电动化的进程加快，全球电动汽车的进出口贸易量在过去十年间持续上升，2022年，全球范围内有160万辆轻型电动汽车是通过进出口贸易的形式销售的，较2021年增长了33%，占到当年全球轻型电动汽车总销量的15%。虽然各个国家的电动化进程差异较大，但无疑电动化已是大势所趋。
值得一提的是虽然大家都有电动汽车，但是由于地区差异，各个国家的充电标准并不相同。
这里小编截取了是德科技的车桩一致性测试设备上的模块图，列出了各个国家采用的主流充电标准。
车桩一致性测试方案充电替换模块
由于各地区的充电接口不一致，这也导致了在进行电动汽车充电接口的设计时需要满足不同地区或市场的充电标准的要求，否则就无法进行充电和不满足其标准法规的要求。随着各国进出口需求的上涨以及电动汽车的发展，电动汽车的充电标准测试需求也将越来越多。
电动汽车未来挑战
虽然电动汽车发展势头迅猛，但仍然面临着许多的挑战。对于车厂来说，为了争夺市场，价格和上市时间卷了起来，那么如何控制成本，加快研发速度是目前的两大挑战。对于消费者而言，充电效率，充电时间和充电的便捷度仍是需要改善和加强的问题。
大功率充电技术，电池安全等都是涉及到的相关技术，这些技术还在不断地发展，其实也不断地涌现各种技术难题，有机会再跟大家详解，或者您也可以关注是德科技线上线下研讨会，跟专家面对面交流。
从电动汽车第一次现世到目前的一百多年时间里，电动汽车市场逐渐走向成熟，未来它又会如何变化，让我们拭目以待。
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