【技术】电动汽车温度传感器集成到设计中的7个地方，助力温度监测
乍一看，很难区分电动汽车和配备内燃机（ICE）的车辆。两者看起来很相似，都是用来开的。然而，它们明显不同，主要是因为它们的燃料来源。尽管存在这一重大差异，但电动汽车（EV）与化石燃料驱动的同类汽车具有另一个共同特征：需要温度监测。
与内燃机汽车一样，过热、或者在更极端的情况下，过热会严重影响电动汽车的功能和安全性，以及其使用寿命。可以说，汽车温度传感器在电动汽车中发挥着更广泛的作用，因为它的许多组件对非最佳工作温度更敏感或性能不佳。
电动汽车是一种以最新技术为特征的交通方式，通过配备强大的温度传感器来提供系统温度预警，确保其系统正常工作来保持性能。
将温度传感器集成到电动汽车设计中的7个地方
汽车温度传感器是电动汽车设计的关键组件，与监控电池电量的传感器相当。在监测整个车辆的温度时，有七个地方需要传温度感器：
发动机
电池
逆变器
充电器手柄、端口和高压连接器
热管理系统
座舱
引擎盖下
电机
电动汽车电机与内燃机（ICE）车辆的发动机没有什么不同——它们有许多不同的组件无缝地协同工作。更重要的是，它们在使用时会发热升温。与内燃机一样，电动汽车电机需要保持在一定的温度范围内才能高效运行。在电动汽车中超出该范围会导致过热，在此期间发动机可能会运行效率低下或进入安全模式。
所以，发动机一般安装电动汽车温度传感器以监控：
电动机油温
电动机绕组温度
电动机冷却液温度
电动机温度控制并不是严格意义上的保持温度降低。在较冷的气候中，电机温度需要在行驶前提高到 15°C 左右，以实现高效运行。
电池
电动汽车的核心是电池。没有它，行驶是不可能的。在运行和充电过程中，电动汽车电池温度升高，通常在45-55°C之间，超过电池舒适区10-45°C的过热会对电池老化产生负面影响。电池上的额外热应力可能会：
缩短其使用寿命
降低其充电容量
开始热失控
与电动汽车的电机一样，寒冷的天气也会影响电动汽车的电池性能。低于 10°C 的温度使电池难以：
保持充电
保持范围
高效供电
逆变器
作为将直流能量转换为交流电为电机供电的通道，逆变器控制着电动汽车的命脉。这种电流转换的副产品是热量，如果不加以控制，热量可能会远远超过150°C的最佳温度极限。当长时间暴露在过热的环境中时，内部组件开始失效，设备将无法正常运行。
过热对逆变器的常见影响包括：
绝缘退化
焊锡开裂
金属翘曲
充电器手柄和端口
作为电动汽车的动力来源，电动汽车充电器的手柄和充电端口也会过热。此时这个位置的高温表明存在一些问题：
连接不良
充电器故障
随着快速直流充电技术的发展，监测电动汽车充电手柄及其端口的温度将变得越来越重要。尽管快速充电技术已将80%电量的重新通电时间缩短至~30分钟，但消费者正在寻求类似于今天加油的时间体验。快速充电需要转换大量电力，从而产生大量热量。随着技术的进步，充电时间更快，而监测温度有助于确保过程安全高效。
热管理系统
虽然热管理系统的基本功能是调节电动汽车的机械部件和电池，但系统本身也需要监控。
一个热管理系统的温度直接影响它应该冷却的电动汽车组件。当其温度飙升超过正常范围时，可能会发生多米诺骨牌效应，导致许多先前列出的相同问题。向系统控制器提供关键信息，以优化性能并最大限度地降低功耗，同时通过温度传感器监控冷却剂和制冷剂系统中的关键点来保持适当的系统温度。
热管理系统内的高温是出现问题的明确迹象，无论是系统内部的故障——如泄漏，或者它正在冷却的其中一个组件出现故障。
座舱
太热或太冷的车辆会导致长时间、不舒服的乘坐。除了电机之外，电动汽车的HVAC系统是电动汽车开启时运行的下一个最引人注目的东西。电动汽车功能的基石是效率 - 或者确保它使用的功率不超过绝对必要的功率。电动汽车传感器准确地告诉汽车和计算机车辆系统需要多努力工作。
借助车内电动汽车HVAC系统温度传感器，驾驶员和乘客可以保持舒适，而不会过快耗尽电池电量并减少其续航里程。
引擎盖下
外部温度传感器并不是要让驾驶员和乘客了解他们正在进入的环境怎样，而是与车内HVAC温度传感器一样，外部温度传感器要告诉车辆其他系统（例如热管理系统）必须努力克服环境温度的影响。外部温度传感器通常安装在汽车或卡车的引擎盖下。
电动汽车温度传感器，实现最佳车辆功能
无论能源来源如何，汽车温度传感器在车辆中都不是新鲜事。鉴于电动汽车及其组件非常依赖于在最佳环境中工作的特性，将温度传感器集成到车辆设计中的正确位置至关重要。在温度传感器协助下提升的电动车性能，让人们对于电动车也更容易接受或采纳，因为电动汽车和卡车的感觉和性能比内燃机汽车都要更好，而不仅仅是节省燃料成本那么一小部分。在电动汽车的温度传感器应用中，我们的传感器已有成功且较为广泛的应用。
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