【技术】为什么新能源车的设计越来越高级，而它的内部却越来越精简？
点开这篇文章的时候，可能你是一个已经拥有新能源汽车的人，或者你是一个对新能源汽车有“想法”的人。那读完这篇文章，你将会对新能源汽车，有更清楚的认识。
从发电储能装置、辅助驾驶到智能控制、娱乐系统。新能源车的设计和研发不断的与时俱进，日益更新。我们原先对于新能源汽车的要求是送牌照、续航里程长。在此基础上演变为要有智能的操控、娱乐、灯光和全触屏设计。甚至很多的新能源汽车品牌研发了车内空气调节，按摩座椅。
在多样、复杂的功能不断升级的新能源汽车领域，其实在他的深层却不断的尝试用越来越精简的控制系统和中央处理器来支撑大家对于新能源汽车的越来越多的功能要求。
从汽车的基础驱动系统到创新的附加功能或“智能化”，汽车制造商及供应商每天都在研究新的解决方案，相当程度上都在往推动无人驾驶电动汽车的发展趋势。作为这个目标的过渡阶段，我们看到蓄电池电动车的日益普及和快速发展，而它们现阶段所配置的辅助驾驶系统在目前也已经能极大地为驾驶员提供驾驶行为支持。
为了适应各方日益提升的要求，我们要加大数据量，提高传输速度才能将网络、多媒体功能和人工智能融合到汽车系统中。然而，目前汽车现有的内部结构还无法支撑这些功能，或者说还不能完全支撑。于是，汽车开发人员在一种新结构身上找到了灵感。那就是借鉴中央高性能计算机的原理，减少单个控制单元数量。
在开发这些新结构时，人们谈到“域结构”（如上图：已经减少了分布在多个域中的控制单元数量）或“区域结构”（最新形式，如下图：数量显著减少，单个区域配有高性能计算机）。
当然，除了上文所说的“提高性能”等要求之外，化繁为简，降低成本和减轻重量等目标也在推动自动驾驶汽车行业的发展。现如今的新能源车客户对舒适和安全的渴望、环保意识的增长，以及法律法规和政府补贴都在助推这个趋势。
Bosch、Tesla等汽车制造商也在研究中央控制系统结构。Robert Bosch集团开发了可用于汽车驾驶舱功能、网络功能、驾驶员辅助系统、自动驾驶、驱动和汽车车身电子设备的车载计算机。Bosch今年甚至还为此建立了新的“智能驾驶与控制”业务部门，员工多达17000名。
Tesla已经在中央控制系统结构方面的研究更胜一筹。新面世的车型只用一台高性能计算机就能操控所有功能。该款汽车中的高性能计算机总共由两块电路板组成，其中一个负责信息娱乐，另一个负责所有驾驶信息以及（部分）自动驾驶功能。
总的来说，汽车的控制结构正在发生质的变化，控制单元的数量将减少，而高性能计算机的使用将更加频繁。这个时候，这些车企就需要一个真正懂得帮助高性能计算机提高传输速度、运行稳定且安全的连接器专家。
于是，ept就可以大显身手了。
在汽车零部件生产领域，ept可能并不会继续增加经典款“线对板公母连接器”和“单针”的供应总数，但是还是会增加高速元件和板对板连接器的数量。迄今为止，板装连接器主要用于工业自动化、医疗技术、数据通信和类似的多种应用领域。同时，板装连接器也为进军未来汽车市场提供了完美的先决条件。
从基础结构到接触几何的稳健设计，以确保电路板焊接牢固，与插座连接件搭配使用更加可靠。电磁屏蔽和已经优化的“针”设计可保护数据传输过程，实现高数据速率所有连接器从设计到包装都经过优化，可实现全自动处理。
在此就不得不提到ept饱含工作热情，一丝不苟的I&C（工业&通信）部门开发生产的板装连接器了。该部门不断研发，为非汽车市场带来了许多新产品。
ept将多年的汽车专业知识学习与Zero8、Colibri、One27等I&C连接器技术相结合，为未来汽车的使用创造了最佳的先决条件。并且板装连接器设计紧凑，本身就顺应了以下趋势，即产品小型化。因此，ept正全面开展在汽车领域的一系列连接器的开发使用工作。
我们大多数汽车连接器和触点都可适用于很多其他产品，如ABS/ESP或安全气囊等安全相关系统。无论驱动器如何变化，我们的产品都不会被时代淘汰。多年来，“I&C”部门一直在提高数据速率，缩小商品尺寸，以满足发展需求，并已经想出了可用于高速电动汽车市场的解决方案（例如Colibri、One27、Zero8）。
之后的日子，ept还将跟随未来汽车发展的脚步，继续确保汽车电子设备的安全连接。
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