德聚动力电池电芯粘接解决方案，导热胶黏剂适应动力电池的高温、高压和高负荷环境工作要求

时间： 2023-12-26 来源：德聚（美科泰公众号）

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动力电池是新能源汽车的核心组件，其高能量密度和高功率密度是实现长续航里程和快速充电的关键。同时，它还需要具备较高的安全性和稳定性，以确保在各种工作条件下的可靠性和耐久性。而胶黏剂则是实现动力电池持久运行的关键，在新能源汽车动力电池包电芯粘接中扮演着重要的角色。

新能源汽车用的CTP结构电池包，在设计上省却或大幅省去中间模组部件，转而使用大量胶来连接固定电芯，以确保整个电池包的结构稳定性和安全性。其应用主要有两大类，第一类为结构胶，即以结构粘接为主，兼顾一定的导热作用；第二类为导热胶，即以导热粘接为主，胶黏剂应用的目的是将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件，实现热管理的部分功能作用，兼顾结构粘接要求。

随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池用胶黏剂的需求也将持续增长。德聚持续关注市场需求，不断提升产品质量和性能，推出导热胶黏剂以适应动力电池的高温、高压和高负荷环境下的工作要求，有效应对电动汽车 Cell-to-Cell(CTC)、Cell-to-Pack (CTP) 电池设计所面临的热管理挑战。

德聚电芯粘接解决方案

• 低密度

电池包在CTP发展趋势下，电池厂商对导热胶需求量大且有不断降本需求，N-PU5912以其极具竞争的密度优势，满足客户降本需求，同时减少电池包自重，助力提升电池包续航历程。

• 安全性

电动汽⻋电池系统的组件需要机械安全性以及冲击和振动稳定性，以保证任何内部和外部条件下实现最佳性能。N-PU5912拥有对铝和PET优秀的粘合⼒，剪切强度AL-AL可到12.9MPa，PET膜-铝有3～4兆帕粘接力。

• 热管理

由于电池电芯的最佳工作温度带较窄（20-40℃），CTP结构下导热胶在电芯之间、电芯与液冷板之间实现均衡散热，N-PU5912导热结构胶，导热系数为1.2W/m•K，降低电芯温度和电芯间的温差有利于电池热管理系统。

• 阻燃性

电动汽⻋电池组内部的热失控导致⽕灾⻛险仍然是⽆法完全排除的。N-PU5912是阻燃材料，可应⽤于电池组内部或外部，防⽌⽕势和热量蔓延，符合UL V0标准。

典型产品

结构粘接典型产品N-PU 5901

•双组分聚氨酯结构胶

•对多种基材表现出良好的粘接能力，如铝、PET膜、不锈钢板和PCB板等

•极好的电性能和耐候性能，抗垂流性能佳

•耐冲击

•阻燃UL-94 V0

导热粘接典型产品N-PU 5912

•双组分聚氨酯体系，环保无溶剂，固化定位速度快

•导热结构胶，导热系数为1.2W/m•K

•选择合适的树脂，对铝、PET膜等基材有较高的粘接强度

•合适的填料，提供补强和触变性，满足点胶工艺

•阻燃UL-94 V0

•较高的断裂伸长率，满足车载抗震要求

针对特定电池组的设计，可选择德聚广泛的产品线来应对电池的粘合挑战。我们提供定制化导热粘接胶解决方案，可实现极短的初固时间，显著提高电池包装配效率，导热能力可以让电芯之间温度差更小，热量更均衡，适当的胶黏剂密度助力轻量化需求。

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全部评论（2）

烧结银 Lv3. 高级工程师 2024-11-20

善仁新材的针对0BB无主栅开发出的胶黏剂有两种方案：第一：点胶/印刷方案：即先在电池上点胶或刷胶CC5558，再放置焊带，然后利用UV或热能固化胶点将焊带固定在电池片上，最后通过层压实现合金化。该方案设备工艺简单，采用低温工艺无焊接应力，隐裂风险小有利于薄片化。第二种方案是焊接点胶方案，即先将焊带初步焊接在电池片细栅上，实现合金化，再利用胶水CC5553将焊带进一步固定在电池片上。该方案的拉力更高，不需要搭配皮肤膜或者改性一体膜，且层压前即可对组件EL进行测试筛选。
用户38884897 Lv1 2024-07-09

good

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