头部玩家过亿融资频现，2023年的热钱为何涌向了OTA？

随着OTA的价值潜能被进一步激发，热钱也持续涌入这个赛道。

一方面，车企对OTA功能的需求点，已经从降低车辆召回成本，过渡到智能化的一大卖点。今年以来，在用户社区的驱动下，更多汽车品牌OTA活动进入“月更”、“双月更”的高频状态，OTA升级也从娱乐系统逐步覆盖动力、底盘、智驾、智舱全域升级。

另一方面，从市场数据反馈来看，作为基础关键能力，OTA的价值在行业内已达成共识。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-8月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载OTA功能交付新车792.58万辆，同比增长37.52%；其中，整车OTA搭载占比超过50%。

在搭载率方面，今年1-8月，OTA功能前装标配率为61.42%；而在新能源汽车赛道，这个数字更是突破80%，达到82.02%。高工智能汽车研究院预测，到2025年，新能源汽车OTA将实现全面标配。

这也意味着，OTA功能服务已经从技术驱动转向需求驱动，OTA市场跑马圈地的阶段已经过去，行业细分格局逐渐清晰。

从OTA细分供应商来看，除了部分车企自研占比较高，艾拉比、哈曼、德赛西威三家企业排名第三方供应商市场份额前三位。其中，艾拉比已经连续三年在中国市场乘用车前装标配OTA供应商份额排名位列第一。

作为汽车“智能化”软件技术产品及服务供应商、中国自主OTA创新企业，艾拉比正在以领跑之势，成为汽车OTA升级领域的实力先锋。其业务布局，也从单一的产品线向生态拓展，旨在为汽车提供完整的、成熟的汽车软件全生命周期管理方案。

值得一提的是，2023年12月18日，艾拉比宣布再获近亿元新融资。本次融资将主要用于两个方向，一是拓展海外市场，将艾拉比在智能汽车产业积累的先进技术和领先应用场景推向海外市场；另一方面扩展产品线，打造完整的产品生态矩阵。

而这也不是艾拉比今年拿下的第一笔融资。2023年4月，艾拉比宣布获得尚颀资本投资，山高投控跟投；8月，艾拉比再获聚卓资本投资，老股东国科新能继续增资，总额过亿元。

可见，在智能汽车行业普遍融资难的2023年，艾拉比连续获得三次融资，不仅展现出了这家企业的自身硬实力为行业所认可，也验证了行业以及资本市场对汽车软件及OTA市场价值和潜力的肯定。

1，OTA龙头，强势转型软件Tier 1

随着“智能化”的提速，汽车OTA的广泛应用和发布频率，逐渐成为国内各家车企展示产品差异化和技术软实力的重要方式。

在OTA的加持下，智能汽车的使用体验越来越好，不断提升并满足消费者的期待值。尤其明显的是，车企已经通过OTA推送更高价值、更大差异化、更优化体验的驾乘功能，比如今年最强OTA主线的智驾功能、座舱AI大模型上车、软件多生态应用等。

“智能汽车之所以常用常新、越用越好，底层逻辑就是因为智能网联汽车拥有安全稳定的OTA系统升级功能。硬件铸体、软件塑魂，在软件定义汽车时代，艾拉比的核心产品就是为汽车厂商提供安全、稳定的OTA升级服务。”艾拉比董事长孙荣卫表示。

深耕行业多年，基于OTA技术的先发优势以及行业的经验积累，艾拉比OTA产品与服务在稳定性和安全性方面已形成较高的竞争壁垒，并在此基础上不断创新拓展产品线和生态布局，为汽车提供全生命周期管理的软件技术和服务。

据了解，面向汽车领域的产品/服务层面，艾拉比借助OTA业务线，逐步拓展“标准产品+综合服务+内容生态”的阵式组合。

一是标准化的软件产品，包括FOTA，DOTA，VSP管理平台、A box诊断等产品。标准产品在拓客的同时，也正式打开了综合服务市场，并将系列产品、服务推向了海外。二是综合服务，围绕车厂去做更多跟软件相关的服务，比如测试服务、运营服务、咨询服务等。三是内容生态，OTA的核心能力就是把更多、更好的功能和应用等内容持续不断地带给车主。

截至目前，艾拉比在汽车领域已服务40余家主机厂，超过100款车型，中国前十大自主品牌都选择了和艾拉比合作。值得一提的是，艾拉比也是国内唯一同时拥有传统车企+新势力车企+合资+外资品牌客户的OTA公司。

实际上，扎实的客户积累，也顺势反哺这家企业的技术迭代。

不同于手机OTA升级静止等待即可，汽车OTA的技术复杂度和安全可靠程度要达到车规级要求，需要云端服务器安全、通讯安全和车辆功能安全等全方位技术保证整车级完美OTA，否则有可能会影响车主行车安全。

而服务车企品牌车型超100个，超400万辆在售车辆，超500万车次的汽车OTA安全验证，也意味着艾拉比拥有最多车企最多次的网络安全攻防，可以提供更稳定、安全的汽车软件升级保障机制。

比如，以差分技术为例，艾拉比的差分算法，可以支持所有主流操作系统（Linux、QNX、GENIVI等），能够制作出极小差分包。依据大量实验数据统计结果，艾拉比差分算法制作差分包大小仅为整包大小的5%，且下载时间短、可靠性高。

“目前来看OTA的市场竞争格局已定，不像智能汽车的其它细分赛道，卷得‘你死我活’；于OTA供应商而言，难的是如何帮助车企通过OTA实现某个引爆用户好评的功能。”艾拉比副总裁丁羽表示。

而赋能车企更强的软件管理能力，助力其挖掘OTA亮点功能的同时，艾拉比的更多软件潜能也被挖掘，不仅实现了从软件供应商转变为Tier 1，企业定位也从OTA方案提供商，拓展至汽车“智能化”软件技术产品及服务供应商。

即，除了提供SOTA、FOTA、DOTA、VSP等汽车软件升级、诊断、管理货架级产品之外，艾拉比还面向OEM客户，提供汽车软件测试、汽车软件运营和汽车软件合规咨询等软件服务。

2，踏准OTA升级趋势，出海打擂台

从OTA升级趋势来看，汽车OTA不仅要满足车主多变的个性化升级需求（SOTA），还要满足车辆软硬结合的迭代升级需求（FOTA），以实现汽车全生命周期的OTA升级，即OTA的可持续运营。

在艾拉比副总裁贺思聪看来，实现OTA可持续运营，需要在高度、深度、广度进行持续提升和实践。

一是高度方面，要强化整车SOA服务化设计能力。由车企主导探索用户的使用场景，并将使用场景进行数字化服务化设计，反向提升车辆软硬件可扩展能力。同时形成XOTA融合方式将固件升级、软件升级、远程诊断、智能售后进行能力集合。

诚然，基于SOA架构下的整车OTA，将推动车企建立一套完整的汽车生命周期内的功能和性能升级体系。尤其是随着不少硬件已经提供OTA支持，比如在域控制器开发中，OTA是标准的模块之一，也意味着新一代域集中式和车云一体化的软件更新将成为刚需。

二是深度方面，要在软硬件底层设计上将OTA能力进行植入。面向整车OTA和广泛推广应用，需要在产品设计上将核心OTA能力进入前期预埋，特别是芯片、基础软件层级，同时针对OTA涉及的信息安全和法规合规做设计预留。

这要求供应商具备OTA标准化设计方式、标准信息安全功能安全要求和统一差分能力，将OTA的核心能力，即控制逻辑、刷写、差分、人机交互、协议栈、FBL等，下沉到MPU、MCU芯片级别，成为芯片基础能力，车企只需在业务层面进行场景创新设计。

三是广度方面，推动车企内部各业务部门协同参与OTA服务运营。车企内部研发、设计、生产、制造、销售、售后等各职能部门，直面OTA技术带来的新机会和新挑战，形成高效的内部协调管理机制，推动智能网联汽车产品企服务能力的提升。

这也意味着，在软件定义汽车时代，汽车OTA作为汽车软件协同管理的天然统一入口，以及车企内部软硬协调的桥梁，被寄予厚望。

比如，艾拉比基于SOA设计理念的XOTA平台系统，将所有OTA的应用能力（FOTA固件升级、DOTA远程诊断、SOTA软件升级）在一个HPC中央集成设备上进行融合集成。HPC中央集成设备具有超强算力和SOA的应用和中间件服务化能力，满足功能安全和信息安全及法规合规要求。

此外，艾拉比新一代整车软件生命周期管理运营系统VSP，针对车企基建基改和IT系统集成的新任务，打造了面向OTA软件高频变动的软件版本管理系统，打通了研发、生产、售后、运营等多个环节，实现基于统一的软件源头、统一的管理和运营，对车辆软件生命周期进行跟踪和协同管理，有效地降低了软件产品的生命周期成本和管理成本。

不过，除了踏准汽车OTA的技术发展趋势，如何在几近标配的OTA市场，寻找存量机会和挖掘增量机会，需要供应商们深思。

在丁羽看来，即将迈入2024年，出海必定是中国智能汽车的趋势之一，但不同国家和地区的政策、法规存在差异，智能网联汽车出口风险和合规问题首当其冲。

针对海外市场的合规性问题，艾拉比可为主机厂提供国内、国外市场合规咨询服务，辅助汽车领域客户建设完成自身的OTA管理体系及标准，包括满足欧盟通用数据保护新规，满足WP29及ISO/SAE 24089标准的软件升级要求，以及WP29及ISO/SAE 21434标准的网络安全要求。

随着外资车企不断加入其“朋友圈”，艾拉比还在迅速积累海外车企服务案例。据悉，在海外市场，艾拉比已经为近20个出海车型，提供欧盟、东南亚、南美等地区的OTA技术支持。

可见，包括出海在内的确定性增量机会已经凸显，以艾拉比为代表的OTA玩家已经做好准备。接下来，OTA赛道还能否接住热钱，值得拭目以待。

文章来源于高工智能汽车