800V高压车充与碳化硅革命
各路新能源汽车竞相发展，充电效率一直是最主流的竞争赛道，而在其中，“800V高压平台”近年来正被愈发频繁的提及。
之所以车企会选择升级到800V高压平台，一方面是可以大幅提升充电补能速度，另外一方面是因为800V高压平台相比400V平台可以降低能量损耗，从而间接提升车辆续航。
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一、800V的技术难点
1、电池稳定及安全性
高充电倍率的实现意味着电压和电流的增大，对于锂电池来说持续的大功率充电在一定程度上会影响电池内部的稳定性，从而可能会带来衰减、起火等不利因素。
2、传统材料的能量损耗
作为电子装置的“CPU”，目前主流的IGBT模块并不能适应车载800V高电压平台。
不过，碳化硅材料的出现为这一问题提供了答案。与传统的硅基芯片相比，碳化硅材料的热损耗只有50%左右，而传导率则高达98.5%。
碳化硅材料 | 图源网络
二、800V渐成主流
2019年，保时捷就推出了首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan，但其89.8万-183.8万的售价让800V平台停留在了百万级别车型。
近两年来，800V技术已趋于“平民化”，比亚迪、小鹏、阿维塔、路特斯、奥迪、极星、特斯拉等车企已开始采用碳化硅相关的整车高电压平台解决方案，800V高压平台下的多个新车型已陆续量产和交付。全线切换到800V高压技术平台正成为更多主流车企在电动化竞争中不约而同的选择。
据华安证券报告显示，预计2025年新能源主流车型均支持高压快充。2026年，800V以上高压平台车型销量预计达580万辆，渗透率达到50%。
保时捷Taycan | 图源网络
三、800V的黄金搭档
如果说800V高压平台是未来新能源汽车市场的主流，那么碳化硅则是其中不可缺失的催化剂。
据行业分析机构Emergen Research预测，2023-2032年碳化硅市场将保持约11.6%的年均增长率，到2032年，市场规模将达91.8亿美元。而其中，车规级市场是碳化硅最主要的应用场景。
SMC碳化硅产品 | S2M0120120K/D
2015年，SMC布局碳化硅产品的设计、研发与制造，并推出了一系列节能可靠、高性价比的大功率碳化硅产品器件，可广泛运用于包括新能源汽车、光伏、储能、电源等各个领域。
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