介绍轨道交通高压直流接触器制造方法

时间： 2024-06-29 来源：AK官网

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轨道交通用高压DC接触器,轨道交通用高压直流接触器,高压控制直流电机接触器,城市轨道交通用汽车高压直流交流接触器

本文中AK来给大家介绍轨道交通高压直流接触器制造方法，希望对各位工程师有所帮助。

随着当前市场行业（新能源汽车、4G 通信电源、风力发电、轨道交通）的迅速发展，对高压直流接触器负载工作电压的要求也越来越高，其中新能源汽车高压直流接触器的负载电压要求范围为450V~600V，轨道交通高压直流接触器的负载电压要求范围为1500V，为解决高压直流接触器高负载开关时的断电和主接触点烧毁问题，需要采用灭弧技术来提高高压直流接触器的寿命。另外，轨道交通线路众多，每条线路都必须配备电源开关系统的接触器，接触不便，安装麻烦，因为传统接触器存在分散电弧问题，许多接触器不能在其高压直流电源接触器中使用，线路开关切换时可能造成电弧损耗，轨道交通需频繁更换接触器，增加了人工成本和制造成本。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轨道交通用高压DC接触器，解决了现有接触器技术中高压DC接触器灭弧罩灭弧延迟、损坏接触器、在轨道交通线路上安装复杂等问题。

在具有基座、壳体、组件壳体的推动机构组件中，壳于接触式单体组件1的下端处为两个。轨道交通用高压直流接触器固定在推动机构组件上端的壳体底座上，隔板的下端焊接在壳体上。

另外，该施力机构组件包括设置在支架内线圈架、线圈架、支架、调节垫圈、电磁铁、套筒、铁芯、压板，线圈架的下端固定在基座上端的中心，线圈架为中空圆柱体，并且线圈架套筒从下面以该顺序层压在线圈架中，并且套筒的前端固定到芯并且固定到压板的中心位置。

在具备一个基座、壳体、组装壳体、按压不同机构进行组件和接触一些单体电池组件发展轨道交通用设计高压控制直流电机接触器中，所述可以按压机构管理组件需要安装在所述基座的前端的中间中心位置，所述壳体为两片。

1、一种城市轨道交通用汽车高压直流交流接触器，其特征主要在于，两个壳体前端技术分别使用固定安装在我们接触这些单体建筑组件的下端的两侧，所述学生接触各种单体结构单元内容设置在施力机构工作单元的前端，接触其他单体组成单元操作均由隔板（8）隔开的多个企业通常根据所述组装壳体（6）为2个，且2个组装壳体）夹装壳体（3）前后左右两端。

2、如权利能力要求1所述我国轨道交通用设备——高压直流接触器，其特征就是在于，所述施力单元功能组件由线圈骨架、线圈骨架、托架、调整垫圈、电磁铁、套筒、铁心、推板构成，如权利保护要求1所述对于轨道交通用高压直流接触器，其特征问题在于，所述常开接触单体（1）由灭弧罩（4）、静接触片（5）、复位弹簧（20 ）、可动接触片（22 ）、磁吹装置（23 ）、联动框（31 ）、触点弹簧（24 ）构成在静接触片5前端内周面设有安装在隔板8内的磁吹系统23，在该磁吹系统23的两端同时通过利用隔板8连接有微芯片选择开关7。

以上介绍的就是一种永磁驱动的高压直流接触器制造技术内容，如需了解更多，可随时联系世强平台工作人员！

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