2020TMC，面向未来的混动变速器技术该如何选择？
2020年8月13日，2020年第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在上海召开，针对未来市场的混合动力及电机驱动两条技术路线，展开了为期两天的高峰交流。蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋、蜂巢传动研究院院长陈晓峰等受邀参加并参与演讲及高峰论坛，与汽车行业各上下游企业一起，畅谈汽车变速器及驱动技术路线的未来。
陈晓峰先生在会上发表了《面向未来的混动变速器技术选择》主题演讲，演讲指出，鉴于全球法规趋同，2025年二氧化碳排放量将降低50%，为满足严格的排放标准，各车企均会致力于提升汽车的电气化程度及混动技术的发展应用。
根据IHS数据预测，2025年混动车型（包括弱/强混、插电混动）市场占比预计增长至43%，2030年预计达74%。中国双积分政策新增了低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值时的优惠条款，使车企在生产高性价比的新能源车以提升NEV积分的同时，也尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分。鉴于PHEV具有全工况特性，所以现在来看更具有市场前景。
在目前市场上常见的主流混动技术路线中，各路线的优势各有侧重，如P0、P1结构注重性价比，P2+P4结构注重强劲的动力性，P2及DHT结构兼顾经济性和动力性，相对来说P2及DHT结构将更多占据混动技术路线的主流，但其它具有各自优势的混动路线也将依然活跃，用来满足更多消费者需求。
因此，针对以上提到的行业发展需求及各车型平台搭载需求，蜂巢易创具备全方位的混动技术解决方案，并已基于技术进步进行了产品开发布局。
目前，在研的P2架构及混动专用DHT架构已取得重大进展，兼容P2架构的9速湿式双离合变速器（9HDCT）即将年底于江苏扬中量产，该P2模块采用三离合器加电机，先进的S绕组方式，具备高扭矩容量，峰值功率90kW-120kW，峰值扭矩可达330Nm，最大输出扭矩达550Nm。混动专用DHT变速器为两挡混联，包括串联方案和混联方案两种箱型，5合1高度集成，减小体积的同时极大地提升了总成搭载性，取消了传统的液压模块，提升了离合器控制效率，并智能调节润滑流量及压力大小，降低总成损耗。
除了横置平台P2混动9HDCT的开发，蜂巢易创也布局了纵置平台兼容P2架构的9速液力自动变速器（9HAT）及3合1电桥等产品，如本届TMC主题所言，驱动电机的引入，打开了汽车动力总成的创新空间，同时也带来了技术方向的不确定性、研发难度的增加、产业链的重构。得益于独特的“I纪元”技术规划，从传统动力到混合动力再到纯电驱动，蜂巢易创在每条技术路线都做了充分的准备，愿与各位同仁一起踏上时代变革下汽车行业的重塑之路。
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