韬略科技车载以太网共模电感和滤波器，为不同标准和应用下的EMC问题提供专器专用方案

时间： 2024-11-04 来源：韬略科技EMC公众号

技术问答

一、简介

车载以太网是一种专门用于车辆内部通信的网络技术，它利用以太网技术为车辆搭建一个局域网，使车辆上的各种电子单元和设备能够互相交换数据。

车载以太网在单对非屏蔽双绞线上能够实现100Mbit/s甚至1Gbit/s的数据传输速率，与传统以太网使用4对非屏蔽双绞线电缆不同。车载以太网连接的设备包括GPS、手机、视频传感器等，有助于提高车辆的操控性和安全性，同时还能满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟和同步实时性的要求。

由于CAN总线仲裁的特点，CAN不适合对时间特别敏感的应用；CAN FD最高传输速率只有8Mbps ，对于汽车自动驾驶应用的数据传输，或者视频音频传输带宽不足，以太网作为总线有更大的带宽，满足大数据量、音视频、车载摄像头、高清地图、V2X以及ADAS功能模块的传输。

二、应用方案

目前市场上以太网这块的器件方案主流还是以TDK、muRata等国际大厂为主，方案成本高。韬略科技经过多年的技术积累，推出了自己在百兆网(TECMI3225-2-201TF)和千兆网（TECMI3225-2-800TF）这块的技术方案，车载以太网共模电感，可实现对TDK、muRata方案的替换，采购成本这块存在优势。

三、车载以太网的独特优势

1.多功能技术代替单一技术

传统CAN总线只能满足ECU特定的CAN协议，而以太网可作为雷达、摄像头等传感器验证，支持时间同步、音视频应用，甚至可兼容互联网基础数据。这就能说通为什么今天它在汽车行业处于完全爆发的状态了。

2.高速率与强突破性

车载以太网能在汽车领域普及主要是根据高速率和强突破性这两个特点。现在100M和1000M基本上被每个OEM都以这样那样的方式使用，或者计划使用。2.5G、5G、10G技术正在应势而生，很多厂家推出了对应工具。另外，从传统以太网到车载以太网转变也与EMC突破有关。

四、车载以太网EMC要求

IEC 62228-5:2021©IEC 202标准针对车载以太网的100BASE-T与1000ASE-T1有对应的要求，详情参考下图：

五、韬略以太网共模电感优势

车载以太网对共模的主要要求
（1）非常大的共模阻抗（10MHz-11KΩ）；
（2）差模参数要求极高（100MHz@-0.5dB，400MHz@-1.5dB）。

韬略科技(TOP-EMC)的以太网共模滤波器采用品字叠绕方式，在小尺寸磁芯上实现了更大的共模阻抗，低漏感、低分布电容。

2.测试

（1）百兆网TECMI3225-2-201TF 100BASE-T1

（2）千兆网TECMI3225-2-800TF 1000BASE-T1

六、总结

针对不同的测试标准和应用场景，要选择合适的元器件，以此达到事半功倍的效果，特别是针对EMC问题，有专器专用的说法，本文通过对车载以太网的介绍，给广大工程师多提供了一种解决方案，希望对大家有所帮助。

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R CAR H3外接车载以太网接口，需要处理差分共模噪声，是否有相关的电感推荐？

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本文通过一款车载音响娱乐系统的实际案例，阐述了如何选择一款合适的Laird共模电感来改善以太网的辐射骚扰噪声。把TDK共模电感换成Laird的共模电感CM0805D900R-10后，噪声得到了非常大的改善，这颗共模电感可以作为搭配车载以太网差分线的标配。

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请问是否代理车载以太网phy和交换机芯片，支持100base-t1的？

可直接在平台搜索“车载以太网”关键字获得相关的资料和文档。有以下推荐：1、带车载以外网接口的MCU：https://www.sekorm.com/faq/48499.html 2、车载以太网方案，在页面的回复中有提供：https://www.sekorm.com/faq/31626.html 3、是德科技完整车载以太网测试方案：https://www.sekorm.com/news/17221368.html 4、魏德米勒高品质以太网连接器和线缆产品：https://www.sekorm.com/news/9362.html 5、采用Laird共模电感成功解决车载以太网辐射骚扰噪声问题：https://www.sekorm.com/news/16361387.html

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