【应用】车规级SIT1043Q高速CAN FD收发器特点及典型应用

时间： 2023-06-27 来源：芯力特公众号

技术问答

SIT1043Q属于芯力特公司的第三代高速CAN FD收发器，目前已经通过第三方AEC-Q100认证、德国益驰CAN通信一致性测试、德国C&S兼容性测试。相比第一代基础SIT1040Q和第二代CAN FD SIT1042Q CAN收发器，此芯片引脚更多功能更全。SIT1043Q在实现基本CAN收发器功能的同时，增强了电磁兼容性(EMC)性能，并引出SPLIT引脚稳定总线信号共模输出，支持与电压为3V至5V的MCU TXD&RXD电平适配。除此之外，同时还具有的高级功能包括：

支持通过INH引脚使能关断整个节点电源，只保留SIT1043Q CAN收发器待机工作实现节点功耗最低;
支持5种工作模式，5种模式MCU可以通过控制EN、STB引脚自由切换;
支持睡眠与待机低功耗模式下本地和远程唤醒，并具有唤醒源识别功能;
支持多种保护和网络诊断功能，其中包括CAN总线短路检测和电池短路检测;
支持部分信号增强功能(CAN SIC功能)，芯片增加振铃抑制与斜率控制电路，实现数据高速通信下减少总线噪声消除总线振铃干扰，提供可靠稳定的数据传输。

SIT1043Q CAN收发器引脚功能图

SIT1043Q CAN收发器典型应用案例

SIT1043Q CAN收发器在某汽车网关应用

网关是汽车的中央枢纽，可安全地互连和处理异构汽车网络来往于不同功能域的数据，例如动力、底盘和安全性、车身控制、车载信息娱乐系统、远程信息处理和高级驾驶辅助系统。汽车网关处理不同的通信协议，如CAN、LIN、FlexRay和千兆以太网，同时安全地实时过滤数据，以防黑客攻击。网关还为汽车内的不同电子控制单元(ECU)提供无线(OTA)固件升级。

SIT1043Q CAN收发器在汽车BMS电池产品应用

在BMS系统中，当车辆没有充电时，如果BMS系统的超低功耗待机，对延长汽车停放时间，增加汽车续航里程是比较完美的解决方案。客户选用芯力特SIT1043Q CAN收发器来进行系统功耗控制管理，当BMS系统非充电时，SIT1043Q CAN收发器进入睡眠模式，在睡眠模式下内部模式控制电路将SIT1043Q自动切换到由VBAT 供电，同时INH引脚默认为高阻态，此时通过INH引脚控制LDO的使能EN=L，从而关断LDO的+5V电源输出，使BMS系统只保留SIT1043Q CAN收发器待机工作，从而实现大大降低系统功耗，减少电池能量损耗。

随着电子技术的发展，汽车也趋向于电动化、自动驾驶化与服务导向型汽车，汽车分布式网络(具体如图5所示)也已经随之而生。SIT1043Q优秀的性能获得了众多知名客户的认可，属于公司开发的第三代高速CAN FD收发器，支持多种模式的超低功耗，高性能，高抗干扰性，使之成功应用于车身控制器：如车载网关，车载域控制器、整车控制器等。同时在车载低功耗CAN网络应用领域，SIT1043Q成功应用于：车充及BMS、智能座椅、智能门窗、后视镜及照明等应用。

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产品型号	品类	Wake up & Sleep唤醒与休眠	Low power Current (μA)低功耗电流	CANH、CANL输入输出电压(V)	Domiat Time-Out显性超时	Signaling Rate (Mbps)速率	Supply Voltage(s)(V)供电电压	Package封装
SIT1040QT	CAN收发器	Standby Bus Wakeup	5(standby)	±40	显性超时	0.04~1	4.5~5.5	SOP8

选型表 - 芯力特立即选型

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