基于水冷板的电动摩托车电机液（水）冷散热方案

时间： 2024-12-17 来源：大图热控官网

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电动摩托车电机液冷散热，水冷板在电动摩托车上的运用是怎样的呢？水冷散热能否提升电动摩托车的性能呢？电动摩托车有必要使用液冷散热吗？带着这些问题我们下文来分析下电摩的液冷散热问题。

近年来，随着电动摩托车功率的不断增大，其控制器上功率器件的散热问题越来越突出，因为功率器件的可靠性与其工作温度密切相关，适当的温度控制不仅能保证其安全稳定运行，在控制器产品研发阶段引入散热设计与分析，不仅可以提前了解产品性能，缩短研发周期，还可以减少因过度设计造成的原材料浪费和生产成本增加。

以电动摩托车用无刷直流电机控制器为对象，分析了电动摩托车用无刷直流电机和控制器的工作原理，确定了MOSFET的工作模式和工作环境，设计了新的布局方案，并计算所选设备的实际功耗；同时，采用并联热阻模型计算材料的等效热阻和控制器的总热阻分布，并结合电动摩托车的实际使用条件和环境，初步确定控制器散热系统中散热基板所需的热阻。电动摩托车控制器的首选散热方案选择了广泛应用的自然对流散热方式，控制器中散热基板的材料和加工工艺选择，产品尺寸初步确定，其次，完成了控制器各部分的三维建模，通过热分析软件对所设计的控制器整体结构的散热性能进行了仿真分析，得到了散热基板周围的节点温度和空气温度场，并对散热基板上翅片的参数进行了优化分析，比较了两者的差异电机的功能是将电池中的电能转化为动能。

在这个过程中，会有能量损失，损失的能量会变成热能。众所周知，电动汽车现在基本上使用轮毂电机。轮毂电机的内部空间是封闭的，长时间、大功率运行的电机会在其中蓄热产生高温，在此温度下内部温度可能达到120℃，电机运行效率会下降，电机退磁会在一定程度上导致电气和摩擦性能下降，为了发展电动摩托车工业，必须解决散热问题当消费者选择电动摩托车时，他们对电动摩托车的高功率和高速感兴趣，但高温给电动摩托车的高强度工作带来了麻烦。电动摩托车采用液冷电机，降低了高温对电动摩托车的影响，使市场上常见的电动摩托车更适合高强度工作。

通过改造电机内部设计和结构，向电机内注入绝缘冷却液，形成了液冷电机。液冷电机内部的冷却液能够将电机运行过程中产生的热量及时传递到电机的金属外壳上，而电机外壳的热量将被外部快速流动的空气带走，实现高效散热，有效避免电机因磁钢高温甚至退磁而效率下降，可适应大功率、高强度的工作。

苏州大图热控科技有限公司致力于大功率高热流密度芯片的散热技术开发，特别是液冷，相变冷却技术开发，公司注册资金1000万，由清华大学博士领军，团队成员都是有着多年从业经验和来自国际知名散热企业的工程师组成。主要应用于电力（特高压、柔性直流、新能源）轨道交通（高铁及城市轨道交通）；数据中心及高性能服务器，5G通讯，互联网等行业，大功率高热流密度芯片用液冷板设计，加工制造，公司具备搅拌摩擦焊，瞬时液相扩散焊，激光焊，火焰等专门设备和工艺，以及热阻，流阻，密封性等专业检测设备，3D造型和CAE、CFD仿真能力。大图热控致力于为客户提供量身定制的高性能液冷散热解决方案，一站式水冷板产品服务帮助客户应对各种复杂的散热挑战。

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