【应用】国产XK-D系列导热结构胶助力新能源汽车CPT电池包能源密度提高，击穿强度达13kV/mm
导热结构胶与低强度的柔性硅橡胶导热胶不同，它是具有粘结结构强度又具有高效导热功能的无溶剂新产品。目前CTP电池是有效的优化方向，通过设计开发安全可靠的导热结构胶体系，将电池芯直接粘接成电池包，可以提高电池包内部体积利用率、减少零件数量，提高生产效率，可大幅提高动力电池包的可靠性、安全性和环境适应性，并降低制造成本。
一般对导热结构胶有以下要求：
功能使命：高强度、高韧性、高导热、高绝缘；
服役温度：-45℃~60℃，持续正常服役50年或以上；
灾难冲击：12 m 自由落体、45°倾斜行驶叠加冲击，确保电池芯正负极不短路燃烧；
阻燃性： 离火即灭，阻燃性高于UL 94最严要求的V0级；
耐电压： 当胶层最小厚度薄至0.28 mm 时，2500V电压仍不击穿。
金陵通达开发主要针对导热结构胶最为重要的可靠性、安全性和环境适应性要求，开发了XK-D系列双组份无硅导热结构胶，其主要性能如下：
1、无硅体系，“出油率”0；
2、1:1等体积包装；
3、可替代机械紧固件，简化结构、减轻重量和空间，提高电池包单位体积能量；
4、粘结强度高，≥8 MPa，固化终点可达13.2 MPa；
5、阻燃等级UL 94-V0，离火即灭；
6、服役温度低至-45℃，额定温度高达175℃,短期可耐250℃。
7、击穿强度≥10kV/mm，可达13 kV/mm；
8、适于点胶机、自动化点胶生产线，工效更高
金陵通达目前已经完成XK-D10、XK-D15(D12+)、XK-D20、XK-D35(D30+) 四款动力电池用导热结构胶，适用于CTP电池包的不同结构部位，除CTP外，导热结构胶还可以用于水冷板与导热板之间的粘接导热密封一体化而设计、飞机座舱导热元器件的结构的粘接、半导体制冷片、LED TV功放管及散热片之间等粘接导热等。
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