【经验】高新兴物联车规级无线通信模块ZM5330S用在车载T-Box的EMC问题解决
T-Box在车联网场景中扮演着非常重要的角色，除了是智能网联汽车中必不可少的组件外，T-Box常常用来作为“补丁”将原先不具备网络通讯功能的音响娱乐系统升级成具备网络通讯功能的设备，成为整车销售时的亮点和卖点。
笔者参与过尼桑项目的一款T-Box开发，选用了高新兴物联的车规级无线通信模块ZM5330S，系统框图如下图1。
图1 ZM5330S应用系统框图
ZM5330S是LGA接口的GSM/CDMA/WCDMA/TD-SCDMA/LTE TDD/LTE FDD无线通信模块。通过提供网络数据服务，广泛应用于各种产品和设备，如笔记本电脑、车载终端和电气设备。实物图如下图2。
图2 ZM5330S正面图
由于此项目是公司第一款4G模块T-Box项目，而且尼桑的EMC抗干扰测试要求十分严格，所以在项目设计初期的评估中认为此新模块的EMC抗干扰性能是整个项目设计最大的风险，基于此，作为Tier1的我们要求Tier2的4G模块供应商提前摸底模块的EMC性能，降低系统测试时的风险。高新兴物联与我们充分沟通和制定了EMC测试计划，并做了如下图3的测试夹具。测试布置图如图4。
图3 模块测试夹具
图4 模块测试布置图
根据测试计划，模块进行了RE、RI和手持天线的测试。在RE测试中没有发现超标点，但在RI和手持天线测试中均发现在2.598G附近出现BLER超过5%，移除干扰后需要手动连接，不满足尼桑测试标准要求。
测试时模块处于TDD模式B38 38000信道，信道工作频率为2595.0MHZ，带宽为10M，和出现问题的频点基本重合，所以可以认为是直接与2.598 GHz频率的干扰，导致模块的BLER上升，一段时间后，撤除干扰仍出现，无法自动恢复。
针对此同频干扰问题，解决措施是对模块进行特殊的时隙自动配置；除此之外，还有优化模块的天线匹配参数。经过上述措施整改后，复测RI和手持天线，结果pass。后面系统级测试时未发现与4G模块相关的问题，大大降低了测试失效风险，节省了项目开发时间。
从上述项目经验来看，单体模块提前验证EMC风险对后续的系统级测试意义重大，特别是像手持天线这样的近场抗干扰测试，零部件级的测试和系统级测试对模块干扰影响是类似的。
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