【选型】轨道交通电源设计应选择怎样的大功率整流桥？
随着科技的进步，城市化水平不断提高，城市轨道交通成为生活、工作中不可或缺的代步工具。地下轨道交通用电系统非常复杂，其中电力机车、空调水泵及风机、电梯、机房网络设备、UPS、灯光调控系统、消防系统、监控系统和其他电力电子设备等都离不开用电系统，而轨道交通的供电系统是比较特殊的单相供电，经过大功率整流桥整流输出后供机车取流牵引，故对大功率整流桥的选型要求非常高。
轨道交通电源设计之大功率整流桥选型主要考虑要素总结如下：
1）更低的正向导通压降，降低整流桥模块上的功耗；
2）更高的浪涌电流承受能力，保护整流桥模块在3倍过流时不至于烧坏，提升系统安全性；
3）更低的热阻，受温度影响小，降低热损耗；
4）更低的成本价格。
针对如上的设计需求，可满足的产品并不多，本文笔者将给大家提供两款不同的大功率整流桥产品对照，分别是KYOCERA PD700MYN16和S公司的SKKD701/16。这两款整流桥内部均集成两个二极管，单个二极管的最大反向电压可达1600V，输出电流为700A。这是两款完全pin to pin兼容的整流桥模块，主要设计参数对比如下：
表1：Kyocera PD700MYN16和S公司的SKKD 701/16整流桥模块参数对照表
两款整流桥的参数对比分析：
1）PD700MYN16相比SKKD701/16在可承受浪涌电流的能力上是逊色些的。同时细看会发现两个模块的铜底板厚度是不一样的，主要是因为PD700MYN16内部是用焊接的工艺，芯片的连接采用bonding线，而SKKD701/16内部采用了压接的工艺，故SKKD701/16的浪涌承受能力会更出色些。不过实际使用时，3倍浪涌电流才21000A，4倍浪涌电流很少会有，设计者根据实际设计需求进行选择。
2）两个模块的正向导通压降和热阻几乎没差异，均具备出色的典型参数，选用时可满足低功耗要求。
3）PD700MYN16相较SKKD701/16设计成本具有非常大的优势，主要是由于工艺的不同所导致的，压接工艺带来了更出色的浪涌承受能力，不过也带来更高的设计成本。
综上，通过参数对比分析，并结合设计成本，在同时能满足设计功能需求的前提下，PD700MYN16是设计者的最优选择。
最后介绍下PD700MYN16的封装尺寸。其封装形式为E-82，尺寸为150mm×60mm×52mm，和SEMIKRON的SEMIPON5封装兼容，可相互替代。其封装结构图如图1所示。
图1：PD700MYN16封装结构图
总结：
大功率整流桥模块PD700MYN16不仅可满足轨道交通、同时也适用于中压逆变器、伺服驱动器、UPS、电梯、商业空调等。如有设计需求可联系世强。
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小蝴蝶 Lv6. 高级专家 2021-07-24学习了 -
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我是小兵 Lv6. 高级专家 2020-12-28学习 -
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郭攻城狮 Lv7. 资深专家 2018-11-13学习下，有轨电车行业正好用到 -
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人到中年 Lv7. 资深专家 2018-08-14学习了 -
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承毅 Lv8. 研究员 2018-02-26赞 -
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海绵宝宝 Lv7. 资深专家 2017-09-05如果不是安置在机房，环境还是很恶劣的 -
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小叶子 Lv8. 研究员 2017-08-17硅桥散热要选择好导热硅脂
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