【应用】XK-D30车规级导热结构胶，独创改性环氧树脂体系，成功用于新能源汽车领域如爱驰汽车等
导热结构胶XK-D30属于金菱通达独创改性环氧树脂体系，颠覆行业碾压聚氨酯体系，完美对标杜邦导热结构胶Betatech 2029。
图 1
随着CTP结构电池包技术的推广，采用导热硅胶片和双组分导热胶的设计方案逐渐淡出，对导热结构胶的需求快速增长。目前市场上主流的聚氨酯和环氧树脂型的导热结构胶已被证明可靠性太低，只能算现阶段的过渡性产品。金菱通达摒弃了这两种方案正向研发而选择了全新的技术路线---改性环氧树脂技术。这种导热结构胶为CTP结构电池包的电芯的热传导和粘接量身设计，相比市场上现有的聚氨酯或环氧树脂结构胶，金菱通达改性环氧导热结构胶的导热率和剪切粘接强度在老化测试后无衰减。如金菱通达XK-D30导热结构胶的导热率3.0W/m·K，老化后公差为0.1W/m·K，剪切粘接强度不低于8MPa，聚氨酯或环氧型产品的粘接强度只有3MPa左右，不具可比性。
去年9月份，国内知名动力电池生产厂家研发工程人员找到金菱通达，寻找一款对标杜邦Betatech 2029导热结构胶，适合在动力电池上使用的，导热系数需在3W/m·K左右，固化后，老化测试之后的粘接强度需要达到8Mpa以上而且要耐振动冲击等严苛要求。
收到需求后，金菱通达将导热结构胶XK-D30的规格书发给他进行评估和参考。经过深入的沟通交流，客户将信将疑地让金菱通达提供相应的样品进行测试，并同步提供相应的导热结构胶的检验报告、老化测试报告及独创的加速老化测试报告，供评估和参考。客户收到样品之后，进行了长达1年时间的测试验证，性能均符合客户要求的范围之内，部分指标超出客户预期，超过杜邦导热结构胶Betatech 2029。现已与客户签订了新项目的采购订单，为新能源汽车安全持久续航保驾。
金菱通达采用自主的专利技术，对导热结构胶进行加速老化的实验及AI仿真，产品历时4年多研究，做了3000多项性能测试，最后得到理想的研发成果。
金菱通达导热结构胶目前已经通过了众多新能源汽车整车制造厂以及电芯制造厂的测试验证， 导热结构胶XK-D30的导热、结构、粘接性能卓越，解决了客户极其头疼的电芯导热，结构粘接的问题，性能完美对标美国杜邦，3M等国外一线同行。
在此并非刻意贬低聚氨酯和环氧树脂导热结构胶，是基于中科院认可的加速老化测试对比得出的数据。目前国内同行存在导热结构胶结构粘接强度虚标，传统聚氨酯体系高温老化500h以后，导热系数，拉伸强度，剪切粘结强度等重要技术指标衰减达到骇人的30-40%，长期服役寿命无法保障。金菱通达研发团队预测，三到四年内，聚氨酯体系导热结构胶会出现可靠性问题，甚至引起车辆召回事件。
图 2
金菱通达导热结构胶XK-D系列具有碾压传统导热结构胶的实力在于：
1、可承受12m自由落体、叠加车速120km/h 的冲击，粘结强度比同类产品高30%。
2、去螺栓组件，容积提升近20%，电池包零件减少近40%，产效提高近50%，竞品做不到。
3、导热结构胶胶层厚度 ≥0.28 mm 时，2500V无法击穿，击穿强度可达14 kV/mm，比竞品高40%。
4、导热结构胶双85老化测试1000小时，性能衰减不到5%，同比聚氨酯老化500H，性能衰减达30-50%。
5、使用寿命超25年，比同行产品高3倍，服役汽车全生命周期（上路+电池回收）。
6、阻燃等级达UL94 V-0，离火即灭，而兄弟厂的导热结构胶竟然直至烧成灰烬。
7、导热结构胶常温固化13小时，比同行固化时间快了一倍。
8、使用温度在-45℃~175 ℃范围内，短期可耐250℃，比同行高出15%以上。
9、金菱通达导热结构胶已申请欧洲美国日本多项发明专利保护，客户可无忧使用。
10、100%中国智造，产品底层核心技术自主研发，可满足客户个性化需求，提供一站式服务。
金菱通达导热结构胶 XK-D系列目前已在新能源汽车领域如爱驰汽车，理想汽车及力神等试产，目前尚未收到不良反馈，相信替代聚氨酯或环氧树脂导热结构胶只是时间问题。导热结构胶XK-D30是一款真正的车规级导热结构胶。
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