艾拉比受邀参加中国汽车蓝皮书论坛，与汽车行业大咖共同探讨新汽车的生态模式、盈利模式
一场史无前例的中国汽车领袖峰会隆重登场，上千与会嘉宾将掀起新汽车时代的百家争鸣。
6月15日，武汉车谷，第十五届主题“不负”的中国汽车蓝皮书论坛盛大进行中。艾拉比作为汽车“新四化”软件技术产品及服务供应商受邀参与本次论坛。副总裁贺思聪在新模式专场发表《OTA赋能软件定义汽车》的主题演讲，董事长孙荣卫、总裁芮亚楠分别作为专场的尖峰论辩主持人、论辩嘉宾深度参与到两大论辩话题——“车企要赢必须要造手机吗”和“软件定义汽车能挣钱吗”，与汽车行业大咖共同探讨新汽车的生态模式、盈利模式。
汽车新生态：主机厂要赢不一定要造车，跨界融合是关键
艾拉比董事长孙荣卫，拥有20年手机软件行业从业经验、8年汽车软件从业经验。本次受邀作为新模式专场“车企要赢必须要造手机吗”主题论辩的主持人，从手机、汽车两大行业的跨界、融合出发，与现场大咖共同探讨主机厂是不是一定要造手机才会赢？手机厂商和主机厂相互跨界背后的商业逻辑是什么？如何将手机与智能汽车完美融合？
艾拉比董事长孙荣卫受邀主持尖峰论辩
孙荣卫认为，汽车行业面临百年未遇之大变局，大变局下的重要的机会和表现可能就在于跨界、融合，所以我们认为这是跨界和融合的年代。
随着软件定义汽车时代的到来，用户对汽车的需求在不断改变，迫使传统车企必须从原来To B转向To C。
华勤高级副总裁洪毅峰认为车企做手机，出发点是希望给用户打造一个个体和汽车之间有机的生态。在当前的发展态势下，从软件的用户体验这一角度出发，主机厂确实可以从手机行业里去吸收一些好的经验，洪毅峰直言，我相信手机企业的这些经验确实是可以反哺主机厂的。
亿咖通中国区总裁杜平在论辩中亦表示，“在新能源车上用户的需求开始越来越多元化，尤其是自动驾驶以后多元化体现更甚，时长也越来越长，如何给客户带来一个跟手机一样的体验，不需要学习成本就可以在汽车上将用户的学习习惯、消费习惯、娱乐习惯转移至汽车上，比如一部电视剧看到一半，能在车上继续看，一个会议从手机上转移至车上继续开。要想给用户最好的体验，我认为智能汽车和智能手机必须是要考虑融合。”
一边是小米、华为、苹果等手机厂商纷纷布局汽车业务，另一边是吉利、蔚来等汽车厂商跨界进入手机圈。可以预见，移动生态与出行空间的打通已经成为行业共识，用户对全场景智能连接解决方案的需求将日益强烈。在智能汽车时代，“手机车机一体化”变得愈发重要。
不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验。
盈利新模式：软件收费将会成为趋势
谈到软件定义汽车，不得不提特斯拉，作为软件定义汽车的先行者，特斯拉无疑给汽车从业者走出了一条极具参考价值的路。
艾拉比总裁芮亚楠在主题为“软件定义汽车能挣钱吗”这一论辩中认为：“目前特斯拉收费内容可以归结为三大类：第一，FSD自动驾驶，这是一个很大的软件包，收费几万块钱人民币，甚至更贵。第二，一些功能的激活，如后轮转向、座椅通风、百公里加速。第三，联网的基础服务，以月费的方式或者包年的方式进行提供。”
艾拉比总裁芮亚楠受邀参与尖峰论辩
芮亚楠表示：“特斯拉在软件定义汽车方面的优势在于拥有一套灵活、统一、标准化的平台构架，可以帮助车企做到降本、增效。软件定义最大的优势是可复制、可传播、可轻松体验，让客户感受到有体验、有价值、有期待，才会愿意为这个事儿付钱。”
诚迈科技总经理刘冰在谈“软件到底能否带来盈利”时表示，“软件作为车企的营收方式已经是业内共识，但盈利的前提还要看载体够不够多、通道够不够顺畅。目前从技术角度看，整个软件的生态还未完备，虽然OTA升级迭代的通道有艾拉比这样的企业已经开始帮主机厂搭建了，但是真正符合智能网联标准的汽车的保有量其实并不多。在这样的情况下如果大规模地去进行有偿的软件服务的运营，这个土壤还是不够扎实。”
长期来看，汽车从业的整个价值链上的不同的角色对于软件盈利还是满怀信心，参与论辩的嘉宾表示软件收费会成为趋势，但是在短期来看，还有很多需要主机厂去突破的一些维度。
希望软件盈利的时代早点到来，也希望从事汽车软件行业的专业人员随着整个行业的重构和发展能够找到更合适的赛道。
艾拉比贺思聪：OTA为软件定义汽车赋能
在新模式专场的巅峰演讲时刻，艾拉比副总裁贺思聪发表了题为《OTA赋能软件定义汽车》的主题演讲，从技术的角度为大家呈现了OTA解决方案以及OTA作为软件迭代通道的价值和意义，同时，基于OTA技术搭建的通道，在应用层上通过价值的高低和功能差异化的大小分类，为汽车软件可售提供了更多的思考。
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