【应用】国产钕铁硼在新能源汽车上的应用,可满足轻薄微小和节能降耗的下游需求
目前新能源汽车是全球的一个大趋势,同时由于国内政府的政策导向,新能源汽车行业的大浪如期而至。因此高性能钕铁硼磁材有望成为新能源车上游材料的下一个风口。新能源汽车大潮势不可挡,上游锂、钴资产先后迎来了波澜壮阔的重估,这一趋势至今仍方兴未艾。我们认为,下一个迎来重估的新能源车上游资产将是高端钕铁硼磁材。一旦新能源车需求大潮来临,该行业将出现“量价齐升,强者恒强”的特征,相关龙头企业将迎来重大发展机遇。
基于永磁同步电机所具有的优良性能以及我国在稀土储量上的优势,目前我国新能源汽车绝大多数采用永磁同步电机路线。
海外方面,主要车企也大多采用永磁同步电机,2016年仅有Tesla的Model S、X以及Roadster系列仍然使用交流异步电机。2017年,Tesla公布其新车型Model 3技术路线由感应电机转为稀土永磁电机,并且有望于2017年12月实现20,000台月产量,这是对永磁电机发展前景的强力保障。Model 3的量产必将大力推进全球新能源汽车发展潮流,以及永磁电机的运用,未来汽车用磁材、电机电控的需求将获得实质性提振。
2016年全球新能源车产量260.29万辆,对高性能钕铁硼的需求量已经达到7298吨,经测算预计2017-2020年年均复合增速为19%,2020年全球新能源汽车对钕铁硼需求量达到15003吨。
高性能钕铁硼广泛应用于新能源和节能环保等领域,在多个领域目前尚无替代材料,刚性需求持续增长。
以下是英洛华钕铁硼对于新能源汽车无可替代,至关重要的特点:
1. 钕铁硼磁材性能优异,持续受益于轻薄微小、节能降耗大潮。
2. 钕铁硼在内禀矫顽力、磁能积和剩磁强度等性能系数上都表现卓越,独具超领先优势。
3. 钕铁硼的磁能积优势,能够满足轻薄微小和节能降耗的下游需求,下游应用空间非常广阔。
高性能钕铁硼在汽车中主要应用在电机与EPS中,在新能源汽车中发电机也会越来越多地用到钕铁硼。
钕铁硼在新能源汽车上的主要应用——永磁驱动电机
永磁驱动电机因其有尽可能宽广的弱磁调速范围,高功率密度比,高效率,高可靠性等优势而被用作新能源汽车驱动电机,有效的降低新能源汽车的重量和提高效率。而高性能的钕铁硼永磁体是用于永磁驱动电机的核心关键材料,对电机性能起关键性作用。
表一:乘用车不同部分钕铁硼磁体需求量
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英洛华粘结钕铁硼磁铁选型表
英洛华粘结钕铁硼磁剩范围在5.7~8.0KG,570~800T,磁感矫顽力大小范围在3.6~6.4KOe,288~512KA/m。内禀矫顽力大小范围在6.5~14KOe,520~1120KA/m。粘结钕铁硼是用快淬纳米晶钕铁硼磁粉以高分子聚合物(热固化环氧树脂,热塑性工程塑料等)为粘结剂结合而成的新型复合永磁材料和器件,主要应用于IT及办公自动化、智能家电、汽车等领域的永磁电机和传感器。
产品型号
|
品类
|
剩磁Br(KG)
|
剩磁Br(T)
|
磁感矫顽力Hcb(KOe)
|
磁感矫顽力Hcb(KA/m)
|
内禀矫顽力Hcj(KOe)
|
内禀矫顽力Hcj(KA/m)
|
最大磁能积(范围)(BH)max(MGOe)
|
最大磁能积(范围)(BH)max(KJ/㎥)
|
可逆磁导率(μ rec)
|
可逆温度系数 Br(%/℃)
|
密度(g/cm³)
|
最大工作温度(℃)
|
BNM-5
|
粘结钕铁硼磁铁
|
5.7-6.2
|
570-620
|
3.6-4.0
|
288 -320
|
7.0-9.0
|
560- -720
|
5.0-6.0
|
40-48
|
1.1-1.2
|
-0.1~-0.13
|
5.8-6.2
|
120-140
|
选型表 - 英洛华 立即选型
Innuovo(英洛华)烧结钕铁硼/粘结钕铁硼/注塑磁体选型指南(英文)
目录- Company Introduction Sintered Nd-Fe-B Magnets Bonded Nd-Fe-B Magnets Injection Molded Magnets Surface Treatment/Certification R&D/Testing Center
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可定制烧结NdFeB磁铁的剩磁最高1.45T,易加工成各种尺寸。充磁方向:径向充磁、轴向充磁、辐射充磁等;镀层:Zn、Sn、Ni、电泳等,最高工作温度220℃。
最小起订量: 1 提交需求>
可定制内充多极外充多极,平面多极和内外螺旋型各类充磁产品,多级充磁最多可做256极,通过环氧树脂加入稀土,模具压制支持多尺寸定制,
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