【应用】导热系数高达2W/mK的BN-PU系列导热结构胶应用于电池PACK，密度仅1.3g/cm³
在汽车使用量越来越大的今天，新能源电动汽车是解决能源、环境、城市交通等问题的一个新趋势，也是未来汽车产业发展的一个主要方向。如今，新能源汽车的发展主要以电池为主要能源供给驱动。动力电池相当于传统燃油车的发动机，是新能源汽车的“心脏”，胶粘剂是保证“心脏”持久动力的“肌膜”。 在新能源汽车中，电池部件属于整个新能源汽车的核心部件。 对新能源汽车的发展和普及至关重要。这对动力电池安装中胶粘剂的使用提出了更严格的要求。
据了解，新能源汽车用的CTP结构电池包，在设计上省却或大幅省去中间模组部件，转而使用大量胶来连接固定电芯。这些胶类的应用主要有两大需求点：首先需要结构粘接，为结构胶；另外还要求导热，将电芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件。所以需要实现热管理的部分功能作用，同时还要兼顾结构粘接要求。
针对上述提到的胶水，博恩有开发出BN-PU系列聚氨酯导热结构胶，这是一款无溶剂环境友好型室温固化胶水，低气味、低VOC，符合ROHS法规，适用于金属、塑料、橡胶等多种材料的粘结，可机器自动化点胶或手工混胶操作，固化后附着力良好、粘结强度高、具有良好的韧性和弹性，同时耐老化和耐化学品性能良好。其主要作用于动力电池组装过程的结构粘接和导热结构粘接，包含电芯与电芯粘接、电芯与端板粘接、电芯与侧板粘接及电芯与箱体粘接，可以满足对各种难粘铝材和塑料的粘接，具有高强度高韧性的特点，同时具有较好的导热效果，广泛应用于电池PACK的粘接与散热。
BN-PU系列应用于电池PACK具有如下优势：
1、 导热系数高：其导热系数最高可达2W/mK，具有非常好的导热效果，可以迅速的将电芯工作时产生的热量传到外部散热部件上散热，有利于电池热管理系统；
2、 密度低：其密度仅为1.3g/cm³，采用低密度导热填料，实现了低密度高导热高性能的要求，助推了动力电池能量密度往更高的方向发展；
3、 初凝时间短：初凝时间仅为60-90min，不影响下一个工序，可以提高生产效率；
4、 剪切强度高：剪切强度大于10MPa（Al-Al），可以将电芯与pack壳体可靠连接、固定，能承受较大动负荷，静负荷；
5、 安全性好：具有UL认证，阻燃等级达到V-0，可以有效的抑制电池起火。
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