【应用】Silicon Labs提供适合EV和HEV牵引逆变器的领先隔离方案
牵引逆变器将车载高电压（HV）电池的直流电源转换为交流电源，以驱动电动汽车的主电机或电机，此外，牵引逆变器还具有升压、开关保护和再生制动等功能。所有这些功能都需要电流隔离将控制系统和高电压域分开。
电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）需要牵引逆变器来将高电压电池或直流链路总线的直流电能转换为驱动牵引电机的三相交流电能。牵引逆变器通常能够传输20至100kW范围内的功率，开关电压在200V至800V范围内，电流在数百安培内。
整个系统可以通过诸如CAN（方框图中为“Comm”）的汽车总线进行监控和控制。CAN总线通过使用SILICON LABS（芯科科技）的诸如Si86xx的数字隔离器和带有集成直流-直流电源转换器（例如Si88xx）的数字隔离器进行隔离。
牵引逆变器的功能通过使用六个开关得以实现：每个相位都有一个高侧开关和一个低侧开关。隔离将控制器域和高电压交流域分隔开来。这些开关的栅极驱动采用隔离栅极驱动器，例如Silicon Labs（芯科科技）的Si8239x、Si823x、Si823Hx、Si827x和Si828x。隔离栅极驱动器的输出侧需要一个电源（对于 IGBT，通常需要15至30Vdc），该电源与低电压域分隔开来，并可由Si828x驱动器系列中的内置直流-直流转换器提供。
从该系统获得最佳效率可能需要超过车辆高电压电池电压的峰值交流电压，因此牵引逆变器的前面通常有一个双向直流-直流升压转换器。这种升压转换器通常包含两个需要隔离栅极驱动器的开关。系统电压可先于升压器和牵引逆变器得到感测，并使用隔离传感器（方框图中的“Sns”）进行测量。
HEV还包含一个发电机，在内燃机（ICE）运行时，它可将ICE的机械能转换为电能来给电池充电。发电机的交流-直流转换器的方框图看起来与牵引逆变器一样，其中电机（方框图中的“M”）被发电机取代，电能从发电机流向高电压电池。需要隔离栅极驱动器来驱动开关。
方框图
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本文由宝丁转载自Silicon Labs，原文标题为:适用于混合动力电动汽车和电动汽车的牵引逆变器，本站所有转载文章系出于传递更多信息之目的，且明确注明来源，不希望被转载的媒体或个人可与我们联系，我们将立即进行删除处理。
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