【经验】解析车规级导热结构胶XK-D系列剪切粘接强度测试基板厚度的确定方法
前段时间有车企工程师朋友们提出，动力电池导热结构胶剪切粘接强度测试基板厚度为什么有厂家是1.6mm，为什么有些厂家又是建议3mm？动力电池导热结构胶的测试标准到底以哪个为准？这些问题都困扰着工程师们。本文由金菱通达简单梳理如下笔记回复。
车规级导热结构胶XK-D系列剪切粘接强度测试基板厚度确定方法
导热结果剪切粘接强度测试可按GB/T7124或ASTM D 1002或ISO4587标准执行，对于测试基板的厚度默认为1.6±0.1mm，由于新能源电池壳和冷板使用的大多是3系、5系、6系铝不在默认使用的基材内，按照测试标准基板厚度1.6±0.1mm测试时，基板出现变形，翘曲而导致测试数据失真，ASTM D 1002中的6.2条中规定不在默认使用的基材内的基板，可按照如下公式（1）计算基板厚度。
其中：
L：粘接面重叠的长度；L=12.7±0.1mm
t：粘接基板厚度
Fty：金属的屈服点（或比例极限下的应力）；Fty（3003AL）=115MPa
τ：导热结构胶平均剪切强度粘接强度的150%，τ=150%*16Mpa=24Mpa
由上面公式得出：
导热结构老化后剪切粘接强度可达16Mpa。考虑剪切粘接强度测试片圆孔连接薄弱处，需要将铝片厚度增加到3±0.5mm。拉力设备采用万向夹具，可最大消除杠杆原理所产生的附加力矩带来的负面影响。
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产品型号
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品类
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Thermal conductivity(W/m.K)
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Flammability
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XK-P
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热界面材料
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11W/m.K
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UL 94-V0
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选型表 - 金菱通达 立即选型
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