【应用】XK-D20L非硅导热结构胶用于海洋船舶电池，粘结强度8Mpa，可承受12m自由落体、叠加车速120km/h冲击
金菱通达研发生产的XK-D20L非硅导热结构胶，属于改性环氧体系，在服役寿命上可达25年以上，碾压聚氨酯体系。这款非硅的改性环氧导热结构胶已经迈出国门，远销欧洲新能源汽车主机厂，同时也推向了欧洲船舶电池包市场，近期又喜获挪威电池厂家订单。
图 1
近年来，全球交通领域新能源转型已是大势所趋，航运业正逐步将绿色发展指向电动船舶。传统的装配柴油机动力系统的船舶技术等级低，航行和进港过程产生大量的油污水和有害气体及颗粒物，且噪音污染严重，对水域生态环境造成严重影响。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和船舶系统转型升级的重要路径。
挪威一知名船用电池厂家通过查阅，发现金菱通达改性环氧导热结构胶使用寿命可达25年以上，指定要非硅导热结构胶XK-D20L。经过沟通，了解到挪威这家厂家是做船用动力电池的，船用的动力电池和车用的动力电池要求不一样，在国外，船用的动力电池设计要求要高于汽车用动力电池。这家船用动力电池客户之前用过聚氨酯导热结构胶，贮存时出现分层沉淀现象，且在长期老化的过程中，拉伸剪切强度和导热系数衰减的厉害。因为是船用动力电池，热管理失效，一旦在茫茫大海抛锚，失去动力，这是一个重大安全隐患，所以他们在导热材料选材时要求一定要是耐久性能优异的导热结构胶。
金菱通达工艺部的同事建议客户，大尺寸的船用电池包用金菱通达XK-D2L改性环氧导热结构胶。 经4个多月的测试；客户反馈：拉升剪切强度，盐雾老化 ，加速老化等一系列测试之后，XK-D20L各方面性能全部符合要求，比起之前用的聚氨酯导热结构胶没有分层沉淀现象，贮藏期更长， 尤其是在加速老化过程中性能衰减几乎可以忽略不计。相对于聚氨酯导热结构胶导热性能和拉伸剪切强度近40%衰减，部分兄弟厂家的聚氨酯导热结构胶老化后甚至出现了脱粘，结构失效。
图 2
金菱通达导热结构胶属于改性橡胶软化环氧体系，这是个从0到1的产品。金菱通达历时4年磨一剑。在这4年期间，通过数据分析对比，认为只有改性橡胶软化环氧体系的特性和属性才能同时满足车规级：导热率+结构强度+耐老化三合一的要求。金菱通达导热结构胶已经完成3000多项测试，完全达到量产标准和供货能力，加之6项专利保护，专利覆盖面包括：美国，欧洲，日本和中国，不存在任何技术纠纷，让客户用的放心。
金菱通达的导热结构经过了长时间的测试验证，给众多头部客户成功配套使用。而今受到船用电池包头部客户的亲睐和认可，根源在以下不可拒绝的优势：
●可承受12m自由落体、叠加车速120km/h 的冲击，粘结强度8Mpa比同类产品高30%。
●去螺栓组件，容积提升近20%，零件减少近40%，产效提高近50%，竞品做不到。
●胶层厚度≥0.28 mm 时，2500V无法击穿，击穿强度可达14 kV/mm，比竞品高40%。
●金菱通达改性环氧导热结构胶双85老化测试1000H，性能衰减不到5%，同比聚氨酯导热结构胶老化500H，性能衰减达30-50%，盐雾老化测试衰减远低于聚氨酯。
●使用寿命超25年（详情见中国专利局官网），比同行产品高3倍，服役储能电池全生命周期。
●阻燃等级达UL94 V-0，离火即灭，而兄弟厂的导热结构胶竟然直至烧成灰烬。
●使用温度在-45℃~175 ℃范围内，短期可耐250℃，比同行高出15%以上。
●交期快，可提供点胶路径设计和现场设备技术支持，没有后顾之忧。
金菱通达导热结构胶XK-D20L，从实力地位出发，是同行难以比肩的动力电池首选导热结构胶。海洋船舶电池主要用于游艇，帆船，货轮海洋储能等，在海洋复杂使用环境中，金菱通达导热结构胶XK-D20L助力攻克电池安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。
金菱通达服务行业头部前十和行业创新客户。金菱通达导热结构胶、导热硅胶片等导热材料已经批量交付国防工业装备部、华为、大疆、蔚来汽车等行业头部客户，诸多客户都在验证金菱通达的导热材料。
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