Wolfspeed TO247-4封装SIC MOSFET在大功率直流充电桩上的应用
随着电动汽车迅速发展,作为配套设施的充电桩建设逐渐成热门行业。据有关部门预测,150KW-240KW直流充电桩将是近几年行业的发展趋势。对于大功率充电桩,通常采用多模块并联设计,便于扩容、功率配置和维护。如目前市面上的150KW直流桩,多采用5个30KW的功率充电模块并联或10个15KW功率模块并联组成。
VIENNA整流器 LLC谐振DC/DC变换器
图1. 直流充电桩拓扑图
直流充电桩功率模块通常由两部分组成,前级采用三相整流电路(通常采用VIENNA结构),后级采用LLC全桥DC/DC变换器,如图1所示。以15KW充电桩为例,输入三相380VAC经过VIENNA整流后变成610V~840V直流,经过LLC变换器后输出200V~700V直流电压。由上可见,LLC全桥变换器MOSFET正常承受电压在420V左右,如果考虑MOSFET关断尖峰电压,则功率管耐压至少需要1000V。MOSFET很少由超过1000V耐压的型号,所以通常采用三电平变换器或者两路LLC谐振并联来替代一路LLC谐振电路,不但控制复杂而且成本大大增加;如果采用IGBT则开关频率无法超过20KHz,隔离变压器体积过大。针对此处的应用,笔者推荐WOLFSPEED公司生产的SiC-MOSFET: C3M0075120K,该器件漏源电压可达1200V,连续导通电流可达30A,导通电阻仅75mΩ(VGS =15V,ID = 20A),适合应用在直流充电桩LLC功率单元中。
Wolfspeed公司针对TO247-4封装碳化硅MOSFET C3M0075120K应用在20KW直流充电桩中给出了参考方案,如图3所示。图中采用两个SiC-MOSFET并联,工作频率可达300KHz,功率可扩展到20KW,由于SiC-MOSFET具有正温度系数,并联均流性能很好。
图3. LLC采用C3M0075120K并联进行功率扩展
C3M0075120K采用新型低阻抗封装TO247-4,如图3所示,降低源极引线杂散电感,同时降低了开关损耗,进一步提高开关频率极限;总栅极充电电荷仅51nC,易于驱动;输出电容仅58pF,反向恢复电荷220nC,关断时反向电压、开关损耗低、变换器效率进一步提高,产品的可靠性更高;反向恢复时间仅18ns,具有更宽的开关频率可供选择;该器件工作结温-55~150℃,较之MOSFET有很大的提高,减少过热炸机的风险,有助于提高产品的可靠性和寿命。
图3. TO247-4封装
相比于传统的MOSFET,SiC-MOSFET在开关频率、开关损耗、运行结温、反向恢复特性具有很大的提升,将逐渐取代硅基功率器件在大功率直流充电桩中广泛应用。
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