【技术】新电元为摩托车技术提供相控调节器、整流器解决方案，提高效率降低成本

时间： 2019-04-11 来源：Shindengen

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到目前为止，SHINDENGEN已经开发出用于大型摩托车和其他两轮车的三相调节器和整流器。但由于最近传感器需求的增加以及用户对电子负载需求的增加，所以对ACG更高的输出需求也就不断增加。因此，需要能够支持大电流的调节器和整流器。

一般而言，随着发动机转速变高，ACG输出变大。在发动机的低RPM范围内，特别是在空转期间，对更大输出的需求正在增长。如果输出在低RPM范围内增加，则会产生超过高RPM所需的输出范围，电池则会过度充电。因此这种剩余能量变成热量并且必须被排出。

在传统的三相稳压器和整流器中，ACG输出仅被整流并输出。为了提高ACG输出，需要制造更大的ACG，并且需要具有优异特性且昂贵的稀土元素。此外，由于调节器和整流器释放它们自身产生的热量，因此需要更大的单元。当ACG、调节器和整流器的物理尺寸变大时，它会产生许多不利影响，包括会使车辆的设计和布局混乱，增加车辆重量并增加燃料经成本。

相对于发动机RPM，在图表中ACG输出向右上升。在低RPM范围内输出不足，在高RPM范围内输出过大。在相位控制调节器和整流器中，控制导电相减弱并加强ACG起作用，以便调节ACG输出。通过这种方式，可以在低RPM范围内提升输出而不增加ACG的尺寸，并且输出也可以在高RPM范围内逐渐减小，因此相位控制调节器和整流器在低RPM范围内具有出色的输出特性。

图1 发电机输出功率与转速关系图

新电元的相控调节器/整流器不仅可以应用在摩托车和两个轮式车辆中，也可应用在锚下降时使用大量电力的船舶或者配备有大量电子设备的SSV（并排车辆）中。

值得一提的是，新电元在不添加新传感器的情况下实现了相位控制，在相位控制所需的ACG上采用了磁极位置检测传感器，这在点火和喷射控制期间是必需的。通过在MOSFET上使用具有所有整流元件的结构（其也产生大电流的热量），与传统的三相短调节器和整流器（FET）相比，显着降低热量。

图2 新电元的调节器/整流器的外部视图

图3 新电元的调节器/整流器的系统布局图

综上所述，新电元为摩托车技术提供相控调节器、整流器解决方案，具有巨大的市场前景。世强作为新电元的代理商，有大量产品以及解决方案，欢迎咨询选购。

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用户57458642 Lv6. 高级专家 2021-10-07

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